TODO SOBRE LA FÓRMULA 1
RESEÑAS DE TODAS LAS TEMPORADAS
IDIOMA
SENNA, LA MAS RÁPIDA DE LA F1
La vuelta "voladora" de Senna en Mónaco 1988
Puede que no te guste Senna... o que no creas que era el mejor... porque eso es una cuestión de opinión. Pero en términos de "velocidad pura" en una sola vuelta, el brasileño fue sin duda el más rápido de la historia de la F1.
Sus porcentajes de poles, salidas en la primera fila de la parrilla y comparaciones con sus compañeros son los más altos de la F1 moderna. Estos porcentajes muestran lo extraordinario que estuvo en una sola vuelta, logrando la pole varias veces con autos que no eran los mejores.
PENCENTUALES Y DOMINANCIA EN EL ENTRENAMIENTO
Porcentajes de poles por carrera en la F1 moderna (después de 1968)
Senna 40%
Hamilton 29%
Schumacher 22% (27% antes de regresar a la F1 en 2010)
Vettel, Leclerc, Verstappen 19%
Prost, Stewart, Mansell, Rindt e D Hill 17%
Hakkinen 16%
Hunt e Nico Rosberg 15%
En términos de número de poles, Senna (65) es superado sólo por Hamilton (104) y Schumacher (68), pero estos dos pilotos tuvieron coches en 10 temporadas capaces de competir por el título y corrieron un número mucho mayor de carreras que Senna.
Porcentaje de largadas en la primera fila por carrera en la F1 moderna (después de 1968)
Senna 55%
Hamilton 49%
Prost 43%
Stewart 42%
D Hill 39%
Schumacher 38% (47% antes de regresar a la F1 en 2010)
Verstappen 35%
Vettel 34%
Este porcentaje de Senna es extremadamente alto, sólo comparado con los porcentajes de Fangio, Clark y Ascari, que corrieron en una época en la que los tres primeros clasificados comenzaban en la primera fila y después de 1972 sólo había dos primeros clasificados.
Porcentaje de salidas por delante de su compañero de equipo (entre campeones del mundo)
Hunt 94%
Senna 89%
Fangio 86%
Clark 83%
Stewart 77%
Surtees 76%
Verstappen y Schumacher 75% (86% antes de regresar a la F1 en 2010)
Ascari, Keke Rosberg y Alonso 74%
Piquet 72%
Hakkinen y Rindt 71%
Prost y Fittipaldi 67%
Vettel 66%
Hamilton 62%
G Hill, Jacques Villeneuve, Button y Nico Rosberg 60%
Jones 59%
Andretti y Brabham 58%
Lauda 54%
Raikkonen 53%
Mansell 49%
Scheckter 45%
Damon Hill 44%
Senna es superado sólo por James Hunt (94%) en porcentaje de aperturas por delante de su compañero de equipo, pero el inglés tiene ventaja porque tuvo compañeros técnicamente débiles o al comienzo de sus carreras como: Ian Scheckter, Torsten Palm. , Harard Hrtl, Brad Lunger, Jochen Mass, Patrick Tambay, Gilles Villeneuve (en una carrera), Bruno Giacomelli.
Lo sorprendente del porcentaje del brasileño es que tenía 5 compañeros bien cualificados que ya habían conseguido (o conseguirían la pole) en la F1: De Angelis, Prost, Berger, Hakkinen y Hill y sólo fue derrotado 18 veces en 10 años. de F1.
Porcentaje que el piloto fue superado en carreras por su compañero de equipo en condiciones normales
Fangio 2%
Senna 3%
Clark e Fittipaldi 4%
Surtees, Rindt e Hunt 5%
Verstappen 6%
Moss, Gurney, Stewart, Peterson e Piquet 7%
Jones 8%
Keke Rosberg, Hakkinen, Alonso 9%
Andretti, Mansell, Schumacher 10%
Lauda 11%
Prost 12%
Graham Hill 13%
Damon Hill, Vettel, Russell 16%
Hamilton 17%
Brabham e Button 18%
Scheckter, Jacques Villeneuve Leclerc 19%
Ascari 21%
Hulme 24%
Nico Rosberg 27%
Phill Hill 44%
Hawthorn 47%
Senna solo fue derrotado 4 veces en carreras en condiciones normales y en términos porcentuales solo está por debajo de FANGIO. Las condiciones normales son aquellas que no surgen de abandonos, problemas con el coche, largas paradas en boxes, órdenes de equipo, castigos, etc.
Dominio en el entrenamiento
Después de Juan Manuel Fangio (17 veces), Senna fue el piloto que logró ser al menos 1 segundo más rápido que el segundo lugar de la parrilla. Fueron 10 veces, algo inconcebible en la F1 actual, donde el estudio de la telemetría acortó la brecha entre los pilotos.
Estados Unidos 1985, 1989, 1991
Mónaco 1988, 1989
Alemania 1989
Italia 1989
Japón 1989
Hungría 1991
Bélgica 1991
EMPEZANDO EN EL KARTING
A Ayrton Senna se le atribuye la técnica de "carburar" el kart al acercarse a las curvas, el objetivo es enriquecer la mezcla de combustible y mejorar la recuperación de velocidad. Esta técnica fue muy utilizada por otros kartistas de todo el mundo.
Senna fue cuatro veces campeón brasileño (78/79/80/81), cuatro veces campeón sudamericano de karting (76/77/78/80) y fue respetado en el karting mundial. Angelo Parilla, propietario del equipo Parilla, reconoció a Ayrton Senna y Terry Fullerton (campeón del mundo de 1973) como los mejores kartings del mundo en aquella época y llegó a decir que Senna tenía algo diferente a los demás pilotos.
En 1978 en Le Mans (Francia), fue a correr en el campeonato mundial de karting y ganó 2 eliminatorias y estaba compitiendo por el título pero venció al inglés Mickey Allen en una de las eliminatorias finales, perdiendo la oportunidad de ser campeón. Quedó en sexto lugar, pero fue elegido revelación del año. (Fuente: Ayrton Senna do Brasil por Francisco Santos pág. 18)
En 1979 en Estoril (Portugal), Senna ganó 5 eliminatorias, pero el destino no quiso que él fuera campeón. En una semifinal, Fullerton rompió el motor delante de Senna y esto hizo que el brasileño terminara en octavo lugar. En una de las eliminatorias finales, Senna dejó ganar a su compañero Peter Koene, ya que no sabía que los criterios de desempate del campeonato habían cambiado ese año (Declaración de Peter de Bruijn - Racing Magazine febrero y marzo de 2004 pág. 14) y por los criterios anteriores. , Ayrton sería el campeón. Senna y Bruijn estaban empatados a puntos, pero según los nuevos criterios de desempate, teniendo en cuenta el octavo puesto en la semifinal, Senna quedó en segundo lugar. (Fuente: Ayrton Senna de Brasil por Francisco Santos pág. 18 y 19) El brasileño Mário Sérgio de Carvalho, oponente de Senna en Brasil, terminó en 7º lugar.
En 1980 en Nivelles (Bélgica), Senna tuvo la oportunidad de ganar el campeonato mundial de karts con Peter de Bruijn; en la final, el holandés venció al brasileño cuando estaba en 2º lugar. Senna intentó presentar una denuncia, sin éxito, ya que el jefe del equipo DAP (Bruno Brunetti) no pudo hacerlo porque no era brasileño y el jefe del equipo brasileño no estaba en la pista ese día. Senna terminó en segundo lugar. (Fuente: Ayrton Senna Saudade de Francisco Santos pág. 26 y 27) Fue en este Mundial que el joven Michael Schumacher, de 11 años, vio correr a Senna y se convirtió en fanático del brasileño.
En 1981 en Parma (Italia), cambiaron la normativa para los motores de kart a 135cc. Su kart estaba preparado con un motor de 127 cc, pero compitió de todos modos. Teniendo en cuenta el retraso del motor, tuvo una gran actuación, quedando 4º en la general, quienes lo vieron correr dijeron que fue la mejor actuación de Senna en karting. (Fuente: Ayrton Senna do Brasil por Francisco Santos pág. 19)
Senna en el Mundial de Kart
F FORD 1600 Y 2000
En 1981 y 1982, Senna fue campeón del F Ford 1600 del equipo Van Diemen de Ralph Firmin y del F Ford 2000 del equipo Rushen Green Racing, ganando 34 de las 47 carreras en estos dos años. Ese mismo año probó por primera vez un coche de F3 del equipo de Eddie Jordan y fue más rápido que el piloto oficial del equipo, James Weaver (Fuente: Libro The Face of a Genius de Christopher Hilton pág. 52).
El 9 de abril de 1982, en el Ford F 2000, Senna ganó una carrera en Snetterton sin los frenos delanteros, esto fue confirmado por los mecánicos de su equipo en ese momento y por Maurício Gugelmin que estaba en el circuito ese día.
Fuente: Video de Canal Enerto https://www.youtube.com/watch?v=ZllP9PLOIJ0 y Libro “Cara de Genio” de Christopher Hilton pág 45.
FÓRMULA 3 Y PRIMERA PRUEBA EN F1
En 1983, Senna fue campeón británico de F3 con el equipo West Surrey Racing de Dick Benetts, con 13 victorias en el año y un récord de 9 victorias consecutivas. Después de su novena victoria, el proveedor italiano de motores de F3, Nova Motor, comenzó a suministrar un motor más avanzado para el coche de Martin Brundle del equipo Eddie Jordan Racing, sin que el equipo de Senna lo supiera, hasta la penúltima carrera del año. (Fuente: El rostro de un genio de Christopher Hilton pág. 66 y 77)
CURIOSIDAD: En la F3 inglesa las carreras se desarrollaban en frío y quien calentaba primero el aceite del motor tenía ventaja sobre los demás. En la última carrera del año, Senna colocó una cinta sobre la entrada del enfriador de aceite, lo que significó que durante la carrera tendría que quitarse el cinturón de seguridad, moverse hacia atrás para quitar la cinta de aceite, sin perder el control del vehículo. auto. En la última carrera del año lo hizo y ganó la carrera. (Fuente: The Face of Genius pág. 80)
Este año probó Williams, McLaren y Toleman en F1, yendo más rápido que los pilotos oficiales de estos equipos. Frank Williams dijo en ese momento: "Obtuvo un resultado excelente. Confieso que nunca había visto a un piloto adaptarse tan rápidamente a un coche, que es totalmente diferente a cualquier cosa que haya conducido antes".
A finales de 1983, Senna fue a probar el Brabham y le quitó 2 segundos a Piquet. Sabiendo que Piquet había apostado 100.000 libras con Bernie Ecclestone a que nadie batiría su tiempo, es muy posible que Piquet haya utilizado sus "trucos". Nelson se subió al coche y corrió 1:05.90. Luego vinieron: Mauro Baldi (1:07.80), Ayrton Senna (1:07.90), Roberto Guerrero (1:08.70) y Pierluigi Di Martini (1:08.90). Es muy extraño que los cuatro pilotos fueran entre 2 y 3 s más lentos que Nelson Piquet.
Periódico O Globo 20/07/1983 pág 22
TOLEMAN
En 1984, para Toleman, era una media de 1,7 s más rápido que su compañero de equipo Johnny Cecotto (en 6 clasificaciones, Senna era más de 1 s más rápido que él), que era dos veces campeón del mundo de motociclismo y era considerado un buen piloto. Luego, con Stefan Johansson fue 1.0s más rápido en los entrenamientos del GP de Portugal, sin contar el GP de Europa en el que el sueco tuvo problemas (una muestra muy pequeña). Ese año logró 3 podios y quedó por delante de Nigel Mansell en Lotus, un resultado sorprendente.
CARRERAS DE FAMOSOS (MERCEDES 190 E)
Ese mismo año, Senna ganó la Celebrity Race con un Mercedes 190E (un tranvía de 186 CV). En los entrenamientos, Senna terminó segundo, sólo detrás de Alain Prost, pero Niki Lauda se quejó de que el coche de Senna era mejor y los organizadores del evento sustituyeron el coche del brasileño por el del austriaco. (*) En carrera, incluso con el coche cambiado, Senna derrotó a todos los medallistas de F1 (Lauda, Prost, Hunt, Hulme, Brabham, Scheckter, Rosberg, Surtees, Reutemann, Jones, Laffite, De Angelis, etc.) , bajo una ligera lluvia. Detalle: el brasileño nunca había corrido con un Touring.
(*) Fuente: Canal Automobilismo Brasil https://www.youtube.com/watch?v=lHReztm6EDA&t=818s
PORSCHE 956C
En 1984 Senna corrió en el Sport Protótipo al volante del Porsche 956 C en los 1.000 km de Nurburgring, carrera válida para el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC-Wolrd Endurance Championship). En pista mojada consiguió el séptimo mejor tiempo entre todos los pilotos de todos los coches que competirían en la carrera. Como el orden de la parrilla era la media de los tiempos de Senna y sus compañeros (Pescarolo y Johansson), su coche acabó saliendo en 9ª posición. Durante la carrera, el coche del equipo Joest Racing tuvo un problema con el embrague y estuvo parado en boxes durante 15 minutos, pero acabó en una buena 8ª posición, teniendo en cuenta el tiempo perdido.
“El comportamiento de Senna en el Porsche 956 C de mi equipo en Nurburgring fue simplemente exuberante, divino. Después de siete vueltas al volante de un coche completamente desconocido, en una categoría nueva para él, Ayrton sorprendió a todos en la pista en las 65 vueltas en las que condujo el coche New Man, un Porsche del equipo Joest, simplemente los más rápidos en la pista, superando a los señores de estos autos que se conocen con los nombres de Bellof, Mass, Ickx, Bell, Surer, Johansson, Pescarolo, Winkelhock, Boutsen, Wollek, Patrese y otros”. (Anuario Francisco Santos 1984 pág 66)
El jefe del equipo Porsche elogió mucho a Senna, diciendo que fue rápido de inmediato y dijo que Senna sentía que el auto subviraba demasiado. El brasileño estuvo 4 horas hablando de las mejoras del coche con el Team Manager, quien elaboró un dossier con 35 puntos a mejorar. Al año siguiente, este mismo coche con estas mejoras ganó los 1.000 km de Nurburgring. Fuente: https://www.youtube.com/watch?v=lHReztm6EDA&t=818s (Fuente: Canal Automobilismo Brasil)
mo Brasil)
Senna en el Mercedes 190 E Senna en el Porsche 956 C
LOTUS
En 1985, era de media 1,1 s más rápido que De Angelis (en 9 clasificaciones Senna era más de 1 s más rápido que él), desestabilizando al italiano que empezó a creer que el equipo Lotus conspiraba contra él y acabó abandonando el equipo. De hecho, Senna empezó como segundo piloto de Lotus (recibió un equipamiento obsoleto en comparación con Elio De Angelis), pero a lo largo del año el equipo tuvo que dar el mismo trato a ambos.
En 1985, Senna podría haber competido por el título con Prost, el brasileño lideró 270 vueltas, fue el piloto que lideró más carreras, pero tuvo seis averías y dos averías, estos problemas le sucedieron cinco veces cuando lideraba la carrera y Le quitó muchos puntos que echaba mucho de menos en el campeonato.
En 1986 y 1987, fue de media 3,4 segundos y 3,8 segundos más rápido respectivamente que Johnny Dumfries y Satoru Nakajima en Lotus (en 31 clasificaciones, Senna fue más de 1 segundo más rápido que ellos). Hay que señalar que eran pilotos promedio, pero no eran malos conductores, ya que ambos habían sido campeones en las categorías juveniles. Dumfries fue campeón de la F3 inglesa 85, Nakajima fue cinco veces campeón de la F2 japonesa e incluso se clasificó 3 veces por delante de Piquet en el 88 y 89 en Lotus.
MCLAREN
En 1988 y 1989, fue de media 0,6 s más rápido que Alain Prost (en 11 clasificaciones, Senna fue más de 1 s más rápido que el francés), considerado el mejor piloto de F1 de la época, con el récord de victorias en F1 y que había derrotado a todos sus compañeros de equipo en los entrenamientos hasta 1988. El francés argumentó que Honda favorecía a Senna, pero esto nunca fue cierto, ya que los motores Honda estaban delante de sus respectivos jefes de mecánicos. (Fuente: El héroe revelado por Ernesto Rodrigues pág. 261 y Entrevista de Ron Dennis, Jornal O Globo 29/04/2014 pág. 31).
En 1989, Senna cometió algunos errores (Ing, Por y Aus), pero aun así podría haber ganado el campeonato si no hubiera sufrido las 4 caídas (USA, Can, Fra e Ita), que le quitaron alrededor de 33 puntos. Prost sólo tuvo un descanso (Can).
En 1990, 1991 y 1992, fue de media 0,7 segundos más rápido que Berger (en 11 clasificaciones, Senna fue más de 1 segundo más rápido que el austriaco). El austriaco fue otro piloto muy rápido en los entrenamientos, había derrotado a Teo Fabi 13x3 en Benetton, Michelle Alboreto 28x4 y empató 7x7 con el rapidísimo Lion Nigel Mansell, este último en Ferrari.
En 1993, fue de media 1,4s más rápido que Michael Andretti (en 8 clasificaciones Senna fue más de 1s más rápido que Andretti), recordando que el piloto americano fue campeón del F Cart en 1991 y era considerado en su momento el mejor piloto de esta categoría. . Todavía en 1993, Senna era en promedio 0,3 segundos más rápido que Mika Hakkinen, aunque tres carreras era una muestra demasiado pequeña para tener una idea de cuánto más rápido era Senna.
Dato curioso: En el GP de Australia de 1993, Senna fue 0,7s más rápido que el finlandés en los entrenamientos y en carrera en 12 vueltas, el brasileño le quitó 24 segundos a Mika Hakkinen, es decir, de media estuvo a unos absurdos 2s por vuelta. más rápido que Mika.
Jo Ramírez trabajó con Senna durante sus 6 años en McLaren, dijo que Senna podía adaptar su conducción a cualquier cambio e incluso a problemas mecánicos en el auto, como sucedió en el GP Brasil 91, cuando solo estaba en 6ta marcha o en la GP Sudáfrica 93, cuando tuvo que apagar la suspensión activa y el CT que estaban defectuosos.
Senna en el GP Portugal 1985
F CART
Curiosamente, en diciembre de 1992 Senna probó el Penske de Emerson Fittipaldi en Estados Unidos, en 15 vueltas igualó el tiempo de Rato, luego volvió al box, pidió cambios en la suspensión del coche y acabó el entrenamiento corriendo más rápido que Fittipaldi (ver abajo reproducción de Roger hoja de tiempos de Penske).
Senna en el GP Europa 1993
Senna hizo una prueba en Penske en 1992
WILLIAMS
En 1994, el Williams era un buen auto, pero tenía problemas con la estabilidad en las curvas. Aún así consiguió 3 poles, siendo de media 0,9 s más rápido que Hill. Esta diferencia hubiera sido mayor si Senna no hubiera sacado dos veces el volante de la pista en su vuelta rápida en el 94 GP Pacific y si hubiera entrado a la pista en la práctica del sábado en el 94 GP San Marino, porque en la práctica del viernes había sido 1,7 s más rápido que Hill.
Senna fue el piloto más rápido en la historia de la F1 en la calificación. El brasileño entendía la parte técnica del coche y tenía la capacidad de conducir al límite en cualquier condición (seco, lluvia, circuito urbano o alta velocidad), además de tener un poder de concentración superior a la media. (*) Consiguió hacerse con la pole en coches que normalmente saldrían en la 2ª o 3ª fila de la parrilla.
(*) Fuente: Entrevista de Gerhard Berger CANAL ENERTO https://www.youtube.com/watch?v=gT_yvZvDDCo
Su nivel de conducción era tan alto que desestabilizó a sus compañeros, como sucedió con Cecotto, De Angelis y Prost. Alain Prost aprovechó la oportunidad para manipular a la prensa y la opinión pública, diciendo que Honda beneficiaba a Senna. Damon Hill también se desestabilizó, pero por suerte para el inglés Senna murió, y ya no se pudieron hacer comparaciones entre ambos.
Jo Ramírez dijo en una entrevista que Schumacher nunca podría batir el récord de pole position de Senna si el brasileño estuviera vivo. Y tiene razón al decir eso. Fuente: https://www.youtube.com/watch?v=JuiiAAf14gQ (CANAL ENERTO)
CORRIENDO BAJO LA LLUVIA
Senna es el 2º piloto de todos los tiempos con mayor porcentaje de victorias bajo lluvia por carrera disputada, sólo por detrás de Fangio. Esto demuestra que en condiciones de pista mojada, el brasileño también fue uno de los más rápidos de la historia:
Fangio (6 de 8) 75%
Senna (13 de 21) 62%
Ascari (4 de 8) 50%
Moss (3 de 7) 45%
Schumacher (19 de 51) 36,5%
Hamilton (16 de 44) 36,4%
Verstappen (8 de 22) 36,4%
Clark (3 de 12) 25%
D Hill (5 de 21) 24%
Stewart (3 de 15) 20%
Hunt (3 de 15) 20%
Ickx (3 de 16) 20%
Brabham (3 de 17) 18%
Fittipaldi (3 de 21) 15%
Button (6 de 43) 14,0%
Reutemann (3 de 23) 13%
Piquet (3 de 24) 12,5%
Mansell (3 de 26) 11,5%
G Hill (3 de 30) 10%
COMPARACIÓN FANGIO, CLARK, SCHUMACHER, VERSTAPPEN Y SENNA EN EL ENTRENAMIENTO
Fangio largó delante de Stirling Moss 6 veces en 7 carreras, un promedio de 85,70%, donde Fangio fue en promedio 0,3s más rápido que Moss, y el inglés fue un destructor de compañeros, está claro que Fangio fue uno de los más rápidos. en una vuelta lanzada.
Jim Clark largó delante de Graham Hill 9 veces en 12 carreras, un promedio de 75.0%, donde Clark en promedio fue 0.5s más rápido que Hill, quien era un excelente piloto, está claro que Clark fue uno de los más rápidos en una lanzada. atrás.
Schumacher largó delante de Barrichello 80 veces en 104 carreras, una media de 77,0%, donde Schumacher en promedio fue 0,4s más rápido que Barrichello, que era un muy buen piloto, se ve que Schumacher fue uno de los más rápidos en una vuelta lanzada.
Verstappen fue más rápido que Pérez 81 veces en 90 entrenamientos, un promedio del 90% (77 x 13 en inicios), donde Verstappen en promedio fue 0.5s más rápido que Pérez, quien de todos los compañeros mencionados aquí es por lejos el más débil, independientemente de esto está claro que Verstappen fue uno de los más rápidos en una vuelta.
Senna largó delante de Prost 28 veces en 32 carreras, una media del 87,5%, donde Senna fue de media 0,6 segundos más rápido que Prost. Teniendo en cuenta que Prost fue un destructor de compañeros, derrotó a 3 campeones del mundo dentro de sus equipos y fue uno de los mayores genios de la F1, todo indica que Senna fue el piloto MÁS RÁPIDO de la F1 en una vuelta.
La diferencia de promedio de Senna con sus compañeros:
Senna:
Nakajima (3,8 s más rápido)
Dumfries (3,4 s más rápido)
Cecotto (1,7 s más rápido)
Andretti (1,4 s más rápido)
De Angelis (1,1 s más rápido)
Johansson (1.0s más rápido) Sin contar el GP de Europa 84. (*)
Damon Hill (0.9s más rápido) (*)
Berger (0,7 s más rápido)
Prost (0,6 s más rápido)
Hakkinen (0.3s más rápido) (*)
(*) Hakkinen, Hill y Johansson fueron compañeros de Senna en sólo 3 carreras, en una muestra muy pequeña. Si corrieran más carreras su diferencia con Senna sería mayor.
Diferencia promedio de otros "Speed Kings" con sus compañeros:
Fangio:
Collins y Kling (2,2 s más rápido)
Castelotti (1,6 s más rápido)
Farina (1.2s más rápido)
González (0.8s más rápido)
Moss (0.3s más rápido)
Clark:
Taylor (3,1 s más rápido)
Arundell (1,9 s más rápido)
Spence (1,6 s más rápido)
Brabham (0,9 s más rápido)
Graham Hill (0,5 s más rápido)
Ireland (0.2s MÁS LENTO)
Stewart:
Beltoise (3,4 s más rápido)
Cevert (1,3s más rápido)
Spence (0.8s más rápido)
Amon (0.5s más rápido)
Graham Hill (0.3s MÁS LENTO)
Hunt:
Mass (1,2 s más rápido)
Gilles Villeneuve (0,9 s más rápido)
Jones (0,8 s más rápido)
Tambay (0.5s más rápido)
Gilles Villeneuve:
Pironi (Pironi de 0,7 s)
Scheckter (0,2 más rápido)
Reutemann (0.5s MÁS LENTO)
Hunt (0.9s MÁS LENTO)
Prost:
Johansson (1,5 s más rápido)
Lauda (1,3 s más rápido)
Cheever (0,8 s más rápido)
Watson (0,7 s más rápido)
Damon Hill (0.5s más rápido)
Keke Rosberg y Alesi (0.3s más rápido)
Arnoux (0,2 s más rápido)
Mansell (0,1 s más rápido)
Senna (0.6s MÁS LENTO)
Mansell:
Patrese (0,6 s más rápido)
Piquet (0.3s más rápido) (*)
Berger (0,1 s más rápido)
Damon Hill (corbata)
Prost (0.1s MÁS LENTO)
Keke Rosberg (0.1s MÁS LENTO)
De Angelis y Hakkinen (0.6s MÁS LENTO)
(*) Piquet se hizo más lento tras el accidente de San Marino 87.
Schumacher:
Lehto (2,2 s más rápido)
Jos Verstappen (1,9 s más rápido)
Herbert (1,2 s más rápido)
Patrese y Brundle (1.0s más rápido) (*)
Irvine (0,7 s más rápido)
Barrichello y Massa (0,4 s más rápido)
Piquet (0.3s más rápido) (*)
Nico Rosberg (0.2s más lento) (**)
(*) Piquet y Patrese estaban al final de sus carreras.
(**) Schumacher ya tenía 41 años.
Hakkinen:
Blundell (1,2 s más rápido)
Brundle (0,8 s más rápido)
Mansell (0.6 s más rápido) (*)
Coulthard (0,2 s más rápido)
Herbert (lazo)
Senna (0.3s MÁS LENTO)
(*) Mansell estaba al final de su carrera.
Hamilton:
Kovalainen (0,3 s más rápido)
Button y Bottas (0,2 s más rápido)
Rosberg (0,1 s más rápido)
Alonso y Russell (lazo)
Verstappen:
Albon y Perez (0.5s más rápido)
Gasly (0.4s más rápido)
Ricciardo (0.1s más rápido)
Sainz (0.1s MÁS LENTO) (*)
(*) Inicio de carrera.
PRUEBA EN PENSKE EN DICIEMBRE DE 1992
En diciembre de 1992, Senna realizó una prueba de manejo en Penske de Emerson Fittipaldi. Fittipaldi corrió en 49,7 segundos y Senna poco después corrió en 49,12 segundos. Esta información fue extraída del vídeo sobre la prueba de Senna, en el momento en que aparece la hoja de cálculo de Roger Penske del día de la prueba.
RANKING DE LOS MÁS RÁPIDOS POR AMAZON
En 2020 se realizó un análisis matemático por parte de Amazon Web Services en el que se analizaron los tiempos de varios pilotos de F1 desde 1983 hasta la actualidad, para saber quién era el MÁS RÁPIDO. El resultado corrobora razonablemente lo informado en esta página, con algunas excepciones.
Aquí en el sitio web de TUDOSOBREFORMULA1 hay una página de "RANKING DE VELOCIDAD", en la que hice el mismo cálculo, pero con una metodología ligeramente diferente. El resultado que encontré corrobora razonablemente los datos de Amazon Research, incluidos los primeros 4 controladores en la lista de Amazon que coinciden exactamente con los de la lista de clasificación de velocidad de la página "Rendimiento de entrenamiento".
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EXPLICANDO LA IA DE AMAZON SOBRE LOS PILOTOS DE F1 MÁS RÁPIDOS
La inteligencia artificial de Amazon ha elegido a los pilotos más rápidos de la F1 analizando los resultados de cada sesión de clasificación desde 1983, eliminando valores atípicos y normalizando los datos para crear una red compleja de resultados de pilotos. Todos fueron analizados también en relación a sus compañeros de equipo.
Se utilizó el algoritmo del Machine Learning Solutions Lab de Amazon y es posible medir la propia “velocidad” del piloto basándose en los datos.
Un equipo dirigido por el director de sistemas de datos de Fórmula 1, Rob Smedley, el director de transmisión y medios, Dean Locke, y la científica jefa y gerente sénior del Laboratorio de soluciones de ML de Amazon, la Dra. Priya Ponnapalli, encontró formas de detectar variables. Se trata, por ejemplo, de accidentes, averías del vehículo o cambios en las condiciones meteorológicas. Gracias a su aislamiento, fue posible crear un ranking que tanto F1 como Amazon consideran verdaderamente justo.