¿SENNA FUE UN BUEN HACKER DE COCHES?

 

Nelson Piquet y Francisco Rosa (gurú de los pilotos brasileños que fueron a Europa) afirmaron categóricamente que Senna no era un buen piloto, por lo que se creó una leyenda sobre este tema, a pesar de que los dos nunca habían trabajado directamente con Senna en el mismo equipo. ​Las personas que trabajaron con él dicen todo lo contrario. 

 

A continuación se detallan las declaraciones de los ingenieros, jefes de equipo y pilotos que vivieron y trabajaron con Senna en el mismo equipo, creo que estas personas tienen más conocimientos para dar su opinión al respecto.

 

“Ayrton dio mucha información sobre el auto correcto, al ritmo correcto y con los criterios de prioridad correctos. Y eso para un ingeniero es la vida…”

(Alex Hawkidge jefe del equipo Toleman durante las pruebas de 1983 - Fuente: https://www.youtube.com/watch?v=3qV6yO0H5ZA&t=189s (Canal Automobilismo Brasil))

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“La primera vez que usamos Michelin fui a las pruebas. Fue entonces cuando Ayrton me impresionó más que en cualquier otro momento. Según el acuerdo con Michelin, correríamos con los neumáticos que habían usado el año pasado (83) y que, como ellos mismos reconocieron, no eran competitivos. No recibimos promesas de que tendríamos los mismos neumáticos que McLaren. McLaren tenía una especie de voto de Minerva que nos excluiría de recibir equipos comparables. Corrimos con los neumáticos viejos, cruzando diferentes componentes. Ayrton logró seguir mejorando el auto. Eso sorprendió incluso a los técnicos de Michelin.”

(Alex Hawkidge Líder de equipo Toleman-El rostro de un genio pág. 89)

 

“Sin duda, no solo le interesaba el motor. Desde el comienzo de cada operación con nosotros, pasó mucho tiempo conmigo para comprender cómo funcionaba el motor, para comprender qué era importante para el motor, la temperatura, el régimen, la presión de suministro y cómo estos parámetros interactuaban entre sí. Una cosa que es difícil de entender, pero lo hizo. Era un chico que entendió que dialogaba con técnicos e ingenieros. Estaba tan interesado en su motor que era suyo. Y eso para nosotros fue fascinante. Muy positivo." 

(Bernard Dudot - Ingeniero en Renault)

 

“Principalmente para el equipo, lo que nos importaba, así que esa fue la forma de guiarnos en el desarrollo de las cosas en términos del motor. En otras palabras, tomó decisiones y nos dimos cuenta de que nunca se equivocaba, orientándose perfectamente. Estaba muy impulsado por el instinto, que era tan correcto, que confié en él. Siempre me ayudó e hizo todo lo posible para asegurarse. Era su temperamento. "

(Bruno Mauduit – Ingeniero en Renault)

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El chef del equipo Porsche 956 elogió mucho a Senna diciendo que ele foi rápido logo de cara, y dijo que Senna sintió que el carro saía muito de frente. Senna ficou conversando 4 horas sobre los problemas del carro con el chefe da equipe que fez um dossiê con 35 artículos a serem melhorados. No ano seguinte esse mesmo carro com esas melhorias sugeridas por Senna venceu as 1000 km de Nurburgring. Esto muestra como Senna passava boas informações aos Engenheiros.

(Líder del equipo Porsche 956 - Reproducido Canal Automobilismo Brasil Fuente: https://www.youtube.com/watch?v=lHReztm6EDA&t=818s)

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“La combinación con su disposición fue lo que más me impresionó. Y su total capacidad de concentración cuando estaba en el auto probando, clasificando o compitiendo. Para mí fue una computadora móvil. Podía recordar detalles de una prueba, podía hacer esto y mucho más. Vio cada pequeño detalle porque estaba 110% dedicado. Y nosotros, 100%. Así que también exigió el 110% de nosotros.” 

(Dick Bennets- Jefe del equipo West Surrey Racing- Toyota F3 1983 y e fuente: https://www.youtube.com/watch?)

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“Él podía recordar en detalle lo que estaba haciendo el auto y me llamaba 3 o 4 días después sugiriendo un nuevo ajuste en el auto. En esos días no teníamos computadoras, pero Ayrton tenía su capacidad mental...”

(Dick Bennets- Jefe del equipo West Surrey Racing- Toyota F3 1983 - Ayrton Senna Saudade- Lo que faltaba por saber pg 90)

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"Pasó más de una hora describiendo una sola vuelta... Trabajé con Senna en McLaren de 1990 a 1993, fue una experiencia increíble y dos títulos mundiales. Los datos de telemetría son extremadamente importantes, pero en esencia son una masa gigante de datos. . Sin un análisis piloto, es inútil."

(Dieter Gundel, ex ingeniero de McLaren y Ferrari)

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“Entró, hizo algunos ajustes al auto, en realidad eran ajustes del conductor, y quería configurarlo él mismo... Habíamos configurado el auto exactamente como lo había conducido Weaver (el piloto oficial del equipo). Volvió a salir e hizo diez vueltas más e igualó el tiempo que habíamos conseguido en la pole. Después de diez vueltas más, era su primera vez en un Fórmula Tres, no lo olvides, se convirtió en uno de los primeros pilotos en alcanzar los 53 segundos en el circuito de Silverstone Club. Esto fue asombroso, absolutamente asombroso. Independientemente de los ajustes que hizo, los mantuvimos y Weaver ganó tres carreras después de eso. Ganamos con los ajustes de Senna en Donington, Jerez y Nogaro.”

(Eddie Jordan en la primera prueba en F3- Book The Face of Genius pg 51 y 52)

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“Tanto la gente de Lotus como de Renault comentaron durante el 1985, que Ayrton les había hecho aprender mucho sobre el tema, gracias a su increíble percepción de los problemas mecánicos combinada con su velocidad... Los técnicos de Renault afirmaron que ni siquiera sabían por qué estaban Usando telemetría, tal es el nivel de precisión de la información de Ayrton”.

(Francisco Santos- Anuario F1 1985 pág 34)

 

“Pocas personas realmente se dieron cuenta de lo duro que trabajó Ayrton para lograr el éxito, de lo mucho que dio de sí mismo. Lo viví y aprendí de él lo que significa trabajar en la F1.”

(Gerhard Berger AS-Su victoria, su legado pg 122)

 

“Él (Senna) explicó qué cambio era necesario para ganar décimas de segundo. Descubrí diferencias que no veía. Después de las carreras siempre quise analizar las actuaciones en el ordenador. Revisé la información y busqué puntos negativos para corregir.” 

(Gerard Ducarouge- Ingeniero de diseño de Lotus)

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“Una vez en Spa, estuvo una hora y cuarenta minutos describiendo una sola vuelta de entrenamiento, con todas las impresiones, sensaciones, y sobre todo con todos los datos técnicos, números de revoluciones, presión de aceite, etc. En cada ubicación, en cada giro, a la mitad del giro, a la salida del giro... luego cotejamos todo lo que había dicho con los datos de telemetría, así como así, con absoluta precisión. Fue increíble..." (AS-Su victoria, su legado pg 120/121)

(Gerard Ducarouge- Ingeniero de diseño de Lotus)

 

“Creo que la diferencia es que, en la época de Nelson, los pilotos pasaban mucho más tiempo libre con el equipo, conmigo, con el diseñador en general. En la época de Ayrton, no tanto: realmente solo nos reuníamos con el equipo técnico durante las pruebas, los entrenamientos o las carreras. Nelson y yo pasamos la mayor parte de la semana juntos. Pero ambos (Nelson y Ayrton) tenían mucha habilidad técnica.”

(Gordon Murray ex ingeniero de McLaren y Brabham)

 

“Se lo tomó con calma, se subió al auto, regresó, nos dio buenos comentarios, muy buena información. A partir de ahí se veía que el tipo sería campeón mundial.”

(Herbie Blash- en la prueba de Brabham en 1983 El Rostro de un Genio pg 75)

 

“En cuatro días de pruebas aprendí más de este tipo (Senna) que en todo el año del otro piloto.”

(Mezzanotti - ingeniero de neumáticos Pirelli durante las pruebas de neumáticos en Brasil en 1984)

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"Su conocimiento técnico, su memoria fotográfica, su capacidad de concentración en cada vuelta que daba en un auto de carrera, sin importar las circunstancias, su determinación para ganar, su intensidad y su convicción, todo se sumaba para ponerlo un paso por encima de los demás." 

(Michael Kanefuss, director deportivo de Ford durante 25 años, conoció a Hill, Clark y Fittipaldi)

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“Era muy bueno porque prestaba atención a cada detalle. Modifiqué el auto aquí o allá, pero él entró en los pequeños detalles, así que estuvo fantástico.”

(Mika Hakkinen en una entrevista con Jeremy Clarkson de Top Gear English Show)

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"Senna tiene un sentimiento poco común para comprender cómo funcionan las máquinas."

(Neil Oatley- ingeniero de McLaren, Diario O Globo 27/03/1994 pg 51)

 

“Los mecánicos de Lotus dijeron que no podían ocultarle nada. Senna tenía una habilidad rara, incluso entre los grandes conductores: sabía cómo leer el comportamiento del automóvil, evaluarlo mecánicamente. Si tuviera alguna duda sobre la caja de cambios, te haría desmontarla. Pasó horas caminando, mirando el auto. Después de una vuelta, informó a los mecánicos de todas las variaciones que sufría el coche, por ejemplo en qué curva gastaba más combustible y cuándo se gastaba. Sensibilidad y memoria incansables.”

(Nigel Stepney Lotus-The Elect pg 44)

 

“Es un excelente piloto de pruebas. Muy sensible a las características del motor. Él nota las más mínimas diferencias. Lo comparamos con los datos de la computadora. Entonces descubrimos qué camino debía tomar.”

(Osamu Goto, Ingeniero jefe de Honda)

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“No fue posible encontrar un colaborador así en ningún otro piloto. Nunca nadie nos ha dado información tan precisa, especialmente sobre cosas que nuestras computadoras nunca podrían decirnos. Nadie nos llevó tan lejos… y mira, teníamos trabajo con pilotos top como Piquet y Prost…” (AS-Tu victoria, tu legado pág. 121)

(Osamu Goto, Ingeniero jefe de Honda)

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“Es difícil de creer, pero si queríamos obtener las relaciones de la caja de cambios teníamos que pedirle al conductor que mirara el cuentarrevoluciones al final de la recta. Así que los requisitos de los pilotos eran muy diferentes y el conductor tenía que entender realmente lo que estaba pasando con el coche. Y Ayrton fue realmente excepcional en eso. Definitivamente excepcionalmente brillante.” (Fuente: https://www.youtube.com/watch?v=nK4WCRItonM (CANAL ENERTO)

(Pat Symonds-Ingeniero de Toleman, más tarde Benetton y Williams)

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“La gran diferencia entre Ayrton y los demás es su increíble poder de concentración. ¿Quieres un ejemplo? Después de esas vueltas increíblemente rápidas, una vuelta que creemos que solo es posible con los ojos en la pista. Senna se baja del auto tranquilamente, y nos describe curva por curva, recta por recta, cuantas revoluciones por minuto daba el motor, cual era la presión del turbo y el agarre de las llantas y recuerda cada segundo de la pista con una precisión capaz de asombrar a los que más necesito computadoras. Es sobresaliente, sin duda. Puede haber lo mismo. Mejor que él, lo dudo." 

(Peter Warr- Jefe del Equipo Lotus)

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“Su enfoque fue sentarse con los ingenieros y confirmar que se habían hecho las cosas que se suponía que debían hacerse en el automóvil. En cuanto a la preparación, pasó mucho tiempo con los neumáticos porque en esos días había muchas opciones de neumáticos. Hacía un programa con los ingenieros y yo sobre lo que queríamos probar, cómo queríamos probar, cuándo correr con el tanque lleno, cuántas vueltas daríamos para probar esto y aquello. Y siguió a partir de ahí.” 

(Peter Warr- Jefe del Equipo Lotus)

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"Ayrton era único, especial. Estaba en otro mundo y tenías que entender eso cuando hablabas con él. Si bien era extremadamente aburrido y minucioso con cada detalle, volviendo locos a todos los técnicos, podía tomar una clara coche inferior y ganar."

(Pierre Dupasquier, Director de Competición Michelin)

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“Ayrton fue el primer conductor que se preocupó por recopilar todos los informes sobre el rendimiento del automóvil y estudiarlos detenidamente hasta altas horas de la noche. Era habitual que se llevara a casa los informes con los datos de telemetría y volviera al día siguiente lleno de preguntas o sugerencias para los ingenieros. Era obsesivo-compulsivo en ese sentido.”

(Ron Dennis- Director del equipo McLaren- Revelación del libro del héroe pág. 238)

 

“Senna es el hombre. Tenía la capacidad, incluso en esa etapa y a esa edad, de saber qué estaba haciendo el automóvil, sabía lo que quería que hiciera el automóvil y sabía cómo hablar con un ingeniero. Es brillante, solo tenemos que tenerlo.”

(Rory Byrne en 1983 - Ingeniero de diseño de los equipos Toleman, Benetton y Ferrari)

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"Él (Senna) fue probablemente la persona más sensible que he visto en una cabina en términos de sentir el auto... Sentía el auto en cada superficie con la que su cuerpo entraba en contacto."

(Steve Hallam, la entrevista a "Senna fue fenomenal" Fuente: https://www.youtube.com/watch?v=Ns0EqoNtimo)

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"Era un piloto de carreras fantástico, tenía todas las características de un piloto moderno, era extremadamente competitivo, era inteligente, tenía muy buena memoria, era muy sensible, sabía exactamente lo que hacía el coche y era muy elocuente al comunicárselo al ingeniero... Era muy sensible a los cambios de configuración. A veces en la parrilla pedía ¼ de presión en los neumáticos antes del inicio de la carrera, lo cual era casi imperceptible. Era muy bueno en el desarrollo, trabajando en el motor... hacía muchos cambios en la configuración del motor, luego podías relacionar tus tiempos de vuelta con los índices de economía de combustible y todo tipo de información directamente desde tu cabeza..." 

(Entrevista de Steve Nichols ex ingeniero de McLaren y Ferrari para English Reporter, video de YouTube "Steve Nichols on Senna" https://www.youtube.com/watch?v=jNhNmDwr7j4&t=21s)

 

"Era un tipo muy agradable con el que trabajar... Hizo que el auto fuera más rápido."

(Entrevista de Steve Nichols ex ingeniero de McLaren y Ferrari para English Reporter, video de YouTube "Steve Nichols on Senna")

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"Sus comentarios (de Senna) fueron muy buenos. Y cuando tuvimos una reunión teníamos una hoja de configuración y todo en un auto de F1 es ajustable. Así que hay un espacio en blanco para llenar con ruedas, inclinación, inclinación, niveles de ala, configuración de Amortiguadores, nivel de resorte, rotación de la barra estabilizadora, todo. Con algunos conductores ibas a la reunión y sabías que él no cambiaría eso y tal vez podrías llenar eso de antemano. Con Senna no podías llenar ni un solo espacio. Le gustaba pasar cada uno de estos parámetros en cada curva, en cada curva le gustaba cómo era en la entrada de la frenada, en la mitad, en la salida y en el cambio de dirección, cada curva, cada parámetro y luego podías rellenar. "Y podrías pasar algunas horas repasando todo esto. Y al final tal vez cambió muchas cosas."

(Steve Nichols ex ingeniero de McLaren y Ferrari, fuente: https://www.youtube.com/watch?v=FneiSX1ruL8)

 

“Alain quería ganar carreras. Senna, además de ganar, estuvo profundamente involucrado con el proyecto japonés. Prost era el carburador, Senna la inyección electrónica. De hecho, la diferencia en los comentarios que Senna les dio a los ingenieros fue brutal. Era un ordenador más. Miró hacia el futuro desde un punto de vista tecnológico, mientras que Prost se apegó a las características tradicionales. La verdad es que Alain se dio cuenta de quién era Ayrton y empezó a quejarse.”

(Takeo Kuichi, Ingeniero de motores Honda)

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“Hablando directamente, esto significa: sumergirse intensamente en la búsqueda del dominio de la telemetría y en el nuevo sistema de seguimiento electrónico introducido por Honda en el Temporada 1987, Ayrton, a diferencia de muchos pilotos, amaba esta herramienta de trabajo y la convirtió en un arma a menudo decisiva en futuros duelos contra Alain Prost."

(Yoshitoshi Sakurai, ingeniero de motores Honda)

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OPINIÓN DEL AUTOR DEL SITIO WEB:

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Senna fue excelente configurando los motores y entendiendo el comportamiento de los neumáticos, pero no tan bueno configurando el chasis. Después de empezar a trabajar con Prost en McLaren, aprendió a ajustar el chasis y se convirtió en un gran ajustador de coches, a pesar de estar todavía por debajo de Piquet, Prost y Lauda en este aspecto.