POTENCIA DEL MOTOR F1 (1950-2025)

Hay multitud de sitios web (algunos ya no existen), libros y anuarios que informan sobre diferentes potencias para los mismos motores, casi siempre el motor de entrenamiento tiene una potencia diferente a la de carrera, y como a los equipos de F1 les encanta confundir a la competencia, lo intenté. para poner los valores más factibles dada la realidad de sus tiempos.

Es importante resaltar que el mejor motor no necesariamente es el más potente, ya que a veces el más potente no es confiable o es más pesado o consume más gasolina o genera más calor, y todo esto afecta el rendimiento del auto. El MEJOR MOTOR es aquel que tiene un compromiso entre potencia, durabilidad, bajo consumo y menor peso.

Años 50:

F1 1950 (motores comprimidos de 4.500 cc o 1.500 cc):

Alfa Romeo 8L 1.500cc comprimido 370 CV a 8.500 RPM

Ferrari V12 4.500 cc aspirado 300 CV /350 CV (Monza) a 7.000 RPM

F1 1951:

BRM V16 1.500cc comprimido 600 HP a 12.000 RPM (Motor V de 16 cilindros)

Alfa Romeo 8L 1.500cc comprimido 425 CV a 9.600 RPM

Ferrari V12 4.500 cc aspirado de 350 CV (en la web oficial pone 2.500cc con 200 CV, lo más probable es que haya sido un error).

F1 1952 (Los motores pasaron a ser comprimidos de 2.000 cc o 500 cc.):

Ferrari 4L 2000 cc (con regulación F2) 185 CV a 7500 RPM

Maserati 6L 180 CV a 7.300 RPM

Gordini 6L 155 CV a 6.000 RPM

F1 1953:

Maserati 6L 190 CV a 7.500 RPM

Ferrari 4L 2.000 cc (con regulación F2) 180 CV a 7.200 RPM

Gordini 6L 160 CV a 7.000 RPM

F1 1954 (Por reglamento los motores pasaron a 2.500cc o comprimidos a 750cc):

Mercedes V8 290HP/257 HP a 8.500/8.200 RPM (con inyección directa sin usar electrónica)

Ferrari 4L 2.500 cc 260 CV a 7.200 RPM

Lancia V8 250 CV a 8.100 RPM

Maserati 6L 240 CV a 6.800 RPM

F1 1955:

Mercedes 8L 290 CV a 8.500 RPM

Lancia V8 285 HP/265 CV a 8.500 RPM

Ferrari 4L 2.500 cc 260 CV a 7.200 RPM

Maserati 8L 260 CV a 7.700 RPM

F1 1956:

Ferrari 4L 2.500 cc 265 CV a 8.000 RPM

BRM 4L 260 CV a 8.000 RPM

Maserati 2.500cc 240 CV a 7.200 RPM (670 kg)

F1 1957:

Maserati V12 320/310 CV a 9.500/9.300 RPM (*)

Maserati 6L 270 CV a 8000 RPM (**)

(*) Modelo 250F T2 para la última carrera del año, usado inyección, pesaba 650 kg. Este fue el motor de 2500 cc más potente de los años 50. Pero no ganó esa carrera, probablemente por su exceso de peso.

(**) Modelo 250F T2- Peso ligero 630 kg, el más ligero ganó 4 carreras.

Vanwall 285 HP a 7,300 RPM

BRM 4 cilindros 280 CV a 8.800 RPM

Ferrari 4L 2.500 cc 275 CV a 8.400 RPM

F1 1958:

Ferrari 4L 2.500 cc 280 CV a 8.500 RPM

BRM 4 cilindros 280 CV a 8.800 RPM

Maserati 6L 270 CV a 8000 RPM

Climax 4L 194 HP a 6750 RPM (Lotus 12)

F1 1959:

Ferrari 4L 2.500 cc 295 CV a 8.600 RPM (pesado 560 kg)

BRM 4L 285 HP a 8,800 RPM

Climax 4L 220 CV a 6.750 RPM (Cooper y Lotus 16)

Años 60:

F1 1960:

Ferrari 4L 2.500 cc 280 CV/263 CV a 8.500 RPM/ 8.300 RPM

Climax 4L 240 CV a 6.800 RPM (Cooper y Lotus 18)

F1 1961 (los motores pasaron a 1.500 cc):

Ferrari V6 1.500 cc 190 CV a 9.500 RPM

Climax V8 187 CV a 8.500 RPM (Cooper Alemania en adelante)

Climax 4L 155 CV a 7.500 RPM (Cooper, Lotus 21 y BRM)

Porsche 175 CV/165 CV a 9000 RPM/8500 RPM

F1 1962:

Ferrari V6 1.500 cc 197 CV a 10.000 RPM (sin información en la web oficial)

BRM V8 1.500 cc 190 CV a 11.000 RPM (BRM y Lotus 24 a final de año)

Climax V8 1.500 cc 187 CV a 8.500 RPM (Lotus 18 y 21)

Porsche bóxer de 8 cilindros 165 CV a 8.500 RPM

F1 1963 (4 motores adoptaron inyección de combustible):

Ferrari V6 1.500 cc 205 CV a 10.500 RPM

BRM V8 200 CV a 10.500 RPM

Climax V8 198 CV (Monza en adelante) /195 CV a 9.500 RPM (Lotus 25)

Porsche 165 CV a 8.500 RPM 8 cilindros bóxer

F1 1964:

Honda V12 220 HP a 11.000 RPM (con 4 válvulas por cilindro, con 12 carburadores!!)

Ferrari 12 bóxer de 220 CV a 12.000 RPM (con inyección indirecta)

Ferrari V8 210 CV a 11.000 RPM (con inyección directa)

NOTA: Dos árboles de levas, culata de aleación y relación de compresión de 9,8:1. Incluso con 10 CV menos, en rendimiento general, este motor era mejor que el V12. (debutó de lo GP EE.UU.).

BRM V8 205 CV a 10.500 RPM

Conventry-Clímax V8 200 CV a 9.750 RPM (Lotus 25 y 33)

Porsche 165 CV a 8.500 RPM 8 cilindros bóxer

F1 1965:

Honda V12 230 CV/220 CV a 12.000 RPM (inyección directa usada - Modern F1 Book página 99)

Ferrari 12 bóxer de 220 CV a 12.000 RPM (esta información no está en la web oficial)

BRM V8 220 CV a 11.500 RPM

Conventry-Climax V8 213 CV a 10.500 RPM (4 válvulas por cilindro, 115 kg) (Lotus 33)

Coventry-Climax V8 205 HP a 10.500 RPM (2 válvulas por cilindro)

NOTA: Clark tenía prioridad y corrió con un motor Climax de 4 válvulas por cilindro, mientras que los demás pilotos corrieron con un motor de 2 válvulas por cilindro (Fuente Revista Auto Esporte de septiembre de 1965).

F1 1966 (Los motores pasaron a ser de 3.000 cc o compresor de 1.500 cc):

BRM H16 400 HP a 11.500 RPM peso 190 kg (BRM 695 kg y Clark's Lotus 43 pesaba +- 700 kg)

NOTA: Usaba 8 árboles de levas, 16 carburadores, 64 válvulas, 2 amortiguadores de agua y usaba el doble de aceite que un V12.

Honda V12 48 válvulas con inyección 400 CV a 11.000 RPM (estrenó en Monza, pero el coche pesaba 705 kg)

Honda V12 de 390 a 360 CV a 10.000 RPM (antes de Monza)

Weslake V12 364 HP a 9,750 RPM (El motor pesaba 165 kg y el auto Eagle pesaba 598 kg, debutó en Monza)

Ferrari V12 de 360 CV a 10.000 RPM (motor nuevo a finales de año, coche pesaba 604 kg)

Ford V8 350 HP (McLaren) (aún no asociado con Cosworth)

Maserati V12 340 CV a 9.500 RPM (Cooper pesaba 618 kg)

Repco V8 3.0 320 CV/315 CV a 7.250/ 7.100 RPM (el coche pesaba 530 kg- Jack Brabham)

Ferrari V6 249 CV a 8.500 RPM

Climax V8 2.0 240 HP a 8700 RPM (Lotus 33 de Clark y Hulme en Brabham 500kg y Dan Gurney en Eagle)

F1 1967 (debut del motor Ford Cosworth):

Weslake V12 416/ 415 HP / 413 HP a 10,250 RPM/10,200 RPM/ 10,000 RPM (Eagle pesaba 553 Kg)

Ford Cosworth V8 DFV 405 CV a 9.000 RPM (168 kg) (Lotus 49 pesaba 500 kg)

BRM H16 420 CV a 11.500 RPM (Lotus 43 pesaba 660 kg)

Honda V12 412 HP a 11.000 RPM (el auto pesaba 675 kg, luego al final del año pasó a 600 kg)

Ferrari V 12 390 CV a 10.000 RPM (al final del año el coche pesaba 510 kg)

Maserati 380 CV a 9.800 RPM

BRM V8 365 CV a 9.000 RPM (Lotus 33, McLaren/BRM pesaba 510 Kg, estrenado en Canadá)

Repco V8 uno de más de 350 CV a 9.000 RPM

Repco V8 330 CV a 8.300 RPM

F1 1968:

Honda V12 430 CV a 9.700 RPM (peso motor 210 Kg, peso coche +- 600 Kg)

Weslake V12 +- 420 HP (peso del motor 187 Kg - Estimado por motor de 1967)

Ford Cosworth DFV 415 CV a 9.500 RPM (motor 161 Kg, McLaren peso 415 kg y Lotus 49/49B tenía 400 Kg)

Ferrari V12 410 CV a 10.600 RPM (peso del motor 180 Kg, peso del coche 507 Kg)

Repco V8 400 HP a 9.500 RPM (peso del motor 163 Kg, Brabham pesaba 540 Kg)

BRM V12 400 CV a 10.000 BRM (peso motor 195 Kg, coche BRM 520 Kg y coche Cooper 540 Kg)

Matra V12 de 395 CV a 10.500 RPM (peso 173 kg) (Matra pesaba entre 550 y 600 kg, este motor se montaba en los coches de los segundos pilotos de Matra y solo anotó 2 puntos en la temporada)

Honda V8 refrigerado por aire de 390 CV a 10.500 RPM (A final de año. El motor pesaba +- 110 kg. 100 kg menos que el motor a principios de año, el coche no superaba los 500 kg)

F1 1969:

Ferrari V12 436 CV a 11.000 RPM

Ford Cosworth DFV V8 430 CV a 10.000 RPM (Matra/Ford 550 Kg y Lotus 49B/63 Rindt)

BRM V12 420 CV a 11.500 RPM

Años 70:

F1 1970:

Matra V12 485 CV a 10.400 RPM (coche pesa 560 Kg)

Ferrari 12 boxer 450 CV a 12.000 RPM (el coche pesaba 450 Kg sin lastre)

BRM V12 435 CV a 11.000 RPM (el coche pesaba 530 kg)

Ford Cosworth DFV V8 430 CV a 11.000 RPM (Tyrrell pesaba +- 550 Kg)

F1 1971:

Helicóptero Pratt & Whitney Turbina 500 HP (Lotus 56B-turbina 700 Kg) Creado en 1957, este motor tenía un problema de falta de freno motor.

Ferrari 12 bóxer de 470 CV a 12.600 RPM. Ese motor fue abandonado a mitad de temporada.

Ford Cosworth DFV V8 (serie 11) 450HP a 10.000 RPM (Tyrrell +- 530 Kg, March 580 Kg y Lotus 72)

Matra V12 440 CV a 11.000 RPM

BRM V12 435 CV a 10.500 RPM (el coche pesaba 530 kg)

F1 1972:

Matra 485 CV a 11.800 RPM

Ferrari 12 boxer 470 CV (sin información en la web oficial)

Ford Cosworth DFV V8 450 CV a 10.000 RPM Lotus 72 D

BRM V12 450 CV a 10.750 RPM

F1 1973:

Ferrari 12 bóxer 485 CV a 12.500 RPM

Ford Cosworth DFV V8 460 CV a 10.250 RPM Lotus 72E

BRM V12 450 CV a 10.750 RPM

F1 1974:

Ferrari 12 boxer 490 CV a 12.500 RPM (Ferrari pesaba 578 kg)

Ford Cosworth DFV V8 460 CV a 10.250 RPM (Lotus 72E y 76)

BRM V12 450 CV a 11.000 RPM

F1 1975:

Ferrari 12 bóxer 495 CV a 12.200 RPM

Matra V12 490 CV a 11.500 RPM

Ford Cosworth DFV V8 485 /465 CV a 10.500 RPM (Lotus 72, 72E y 72 F, McLaren, Williams, Brabham, March, Tyrrell y Copersucar)

BRM V12 470 CV a 12.000 RPM

F1 1976:

Alfa Romeo 12 bóxer 520 CV a 12.000 RPM

Ferrari 12 bóxer 500 CV a 12.200 RPM

Matra V 12 500 CV a 11.600 RPM

Ford Cosworth DFV V8 490 CV/465 CV a 10.750/10.500 RPM (Lotus 77, McLaren, Tyrrell, Penske y Copersucar)

NOTA 1: 490 HP a mediados de año en adelante segundo: Libro Motores 77 pg 21 y 22.

NOTA 2: Ingo Hoffman habló en el Podcast de Autoracing del 26/06/2024 que Copersucar utilizó la versión para clientes Ford Cosworth menos potente.

BRM V12 470 CV a 12.000 RPM

F1 1977:

Alfa Romeo V12 bóxer 520 CV a 12.000 RPM

Ferrari 12 boxer 500 CV a 12.200 RPM (Sin información en la web oficial)

Renault EF1 V6 1500 cc turbo 500 CV a 11.000 RPM (1977 a 1979) 1er motor F1 turbo

BRM V12 470 CV a 11.000 RPM

Ford Cosworth DFV V8 465 CV a 10.500 RPM (Lotus 78 MK3)

F1 1978:

Alfa Romeo V12 bóxer 520 CV a 12.000 RPM

Ferrari 12 bóxer 510 CV a 12.200 RPM

Renault EF1 V6 1500 cc turbo 500 CV a 11.000 RPM (1977 a 1979) pág. 12

Ford Cosworth DFV V8 475 HP a 10,750 RPM (Lotus 78-MK3 y MK4 (Peterson) y MK4 y MK4B (Andretti). El MK4B se conoció como Lotus 79).

F1 1979:

Alfa Romeo V12 bóxer 525 CV a 12.000 RPM

Ferrari 12 bóxer 515 CV a 12.300 RPM

Renault EF1 V6 1500cc turbo 500 CV a 11.000 RPM (1977 a 1979) pág. 12

Ford Cosworth DFV V8 480 CV a 10.800 RPM (Williams pesaba 585 kg) (Lotus 79 y 80)

Años 80:

F1 1980:

Ferrari V6 1500 cc turbo 540 CV a 11.000 RPM (carreras) 1er motor Ferrari turbo

Alfa Romeo V12 bóxer 520 CV a 12.000 RPM

Renault V6 1.500 cc turbo 520 CV a 11.500 RPM

Ferrari 12 bóxer aspirado 515 CV (carreras)

Ford Cosworth DFV V8 485 CV a 10.800 RPM (Lotus 81 y 81B)

F1 1981:

Ferrari 1.500 cc turbo 570 CV a 11.000 RPM (carreras)

Renault V6 1.500 cc turbo 540 CV/530 CV a 11.500 RPM

Matra V12 520 CV a 13.200 RPM Ligier

Alfa Romeo V12 bóxer 520 CV a 12.000 RPM

Ford Cosworth DFV V8 490 CV a 11.100 RPM (Brabham pesaba 580 kg, Williams pesaba 587 kg y MP4/1, Lotus 81B)

Hart 4L turbo 490 CV a 9.500 RPM

F1 1982:

Ferrari 1.500cc turbo 580 CV a 11.000 RPM (carreras)

BMW 4L 1.500 cc 570 CV a 10.800 RPM

Renault V6 1.500 cc turbo 560 CV a 11.500 RPM

Alfa Romeo V12 bóxer +- 525 CV a 12.300 RPM (175 kg)

Matra V12 520 CV a 13.200 RPM Ligier

Ford Cosworth DFV V8 (Judd) de 515 CV a 11.300 RPM

Ford Cosworth DFV V8 495 CV a 11.100 RPM (McLaren MP4/1B y Lotus 87B)

F1 1983:

BMW 4L 1.500 cc Turbo 800 CV (3,2 bares prácticos, fin de año) a 11.500 RPM (Motor 170 kg, Brabham 540 kg)

BMW 4L 1.500 cc Turbo 740 CV (3 bar racing, fin de año) a 11.500 RPM (Motor 170 kg, Brabham 540 kg)

Ferrari V6 1.500cc turbo +-800 CV (entrenamiento)

Ferrari V6 1.500cc turbo 650 CV/600 CV a 10.500 RPM (carreras)

Renault V6 turbo 1.500cc 700 CV (máxima potencia)/ 640 CV a 12.000 RPM (Lotus 93T/94T)

Porsche V6 turbo 1.500cc 700 CV/600 CV a 11.500 RPM/11.000 RPM 150 kg (M4/1D)

Alfa Romeo V8 turbo 1.500cc 640 CV a 11.800 RPM

Honda V6 1.500cc turbo 600 CV a 12.000 RPM (RA163E)

Hart 4L 1.500cc turbo 580 CV a 10.500 RPM

Ford Cosworth DFY V8 (Judd) 535 CV a 11.300 RPM (Tyrell pesaba 540 kg) (Lotus 92)

Ford Cosworth DFV V8 510 CV a 11.200 RPM

F1 1984:

BMW 4L 1.500cc turbo 1050 CV a 11.500 RPM (4,5 barra de entrenamiento) (Brabham 580 Kg)

BMW 4L 1.500cc turbo 880 CV a 11.500 RPM (3,8 bar racing)

Ferrari V6 1.500 cc turbo 950 CV/ 800 CV (entrenamiento de 3,2 a 2,7 atm) a 11.500 RPM (121 kg)

Ferrari V6 1.500 cc turbo 730 CV/ 660 CV (2,6 a 2,2 atm racing) a 11.000 RPM (Ferrari 580 a 545 kg)

Renault V6 EF4 1.500 cc 900 CV (Motor de entrenamiento, estimado)

Renault V6 EF4 1.500 cc 760 CV/ 750 CV a 11.500 RPM/11.000 RPM (Lotus 95 T)

Porsche V6 1.500 cc turbo 850 CV a 12.000 RPM (entrenamiento) (MP 4/2 540 kg)

Porsche V6 1.500 cc turbo 750 HP/ 650 CV a 12.000/11.000 RPM (carrera) 145 kg

NOTA: Bosch ha desarrollado un sistema con control electrónico de alimentación para motores Porsche (Monotronic), y esto ha hecho que Porsche esté un paso por delante de la competencia en términos de economía. Este era uno de los secretos de Porsche, que podía partir con 204 litros de gasolina (por lo tanto, 12 kg más ligero) frente a los 220 litros de otros motores turbo, según Reginaldo Leme en el GP de Sudáfrica de 1984.

Honda V6 1500 cc turbo +- 850 CV (entrenamiento estimado) (Peso 112 kg) Williams 540 kg (RA164E)

Honda V6 1500cc turbo 750 HP/ 650 HP (carreras) a 11.000 RPM/11.400 RPM

Hart 4L 1.500cc turbo +- 800 CV (entrenamiento 4 atm, fin de año) a 11.00 RPM (motor 140kg, Toleman 560 kg)

Hart 4L 1.500 cc turbo +-700 CV (3,3 atm carreras de mitad de año) a 11.000 RPM.

Hart 4L 1.500 cc turbo 650 CV (principios de año) a 10.500 RPM (140 kg)

Alfa Romeo V8 turbo 1.500 cc 680 CV/ 670 CV a 11.800 RPM

Ford Cosworth DFV V8 510 HP a 11,200 RPM

F1 1985:

BMW 4L 1.500 cc turbo de 1250 CV/ 1200 CV a 11.500 RPM (5,4 bar de entrenamiento).

BMW 4L 1.500 cc turbo de 850 CV a 11.500 RPM (3,6 bar racing).

Honda V6 1500cc turbo 1070 CV (entrenamiento después de Inglaterra) (RA165E)

Honda V6 1.500 cc turbo 880 CV (Racing Alemania en adelante).

Honda V6 1.500 cc turbo 800 HP (carreras de Brasil a Inglaterra) a 11.000 RPM

Renault V6 EF15 1000 CV / 850 CV (4,5 atm práctica / 3,6 atm carrera) a 12.500 RPM Lotus 97T Relación de compresión 7,5:1 y 154 kg (Coche de De Angelis y después de Mónaco en el coche de Senna)

Renault V6 EF4B 850 CV/800 CV (entrenamiento/carrera 3,6 atm) a 12.500 RPM (Senna a partir de 85) 154 kg

NOTA: El motor Renault EF4B (diámetro y carrera de 82 mm x 48,1 mm) tenía más torque que el EF15. El motor EF15 (diámetro y carrera 80,1 mm x 49,4 mm) tenía una aceleración más suave, más potencia y menor consumo. (Anuário Francisco Santos 1985 pg 42, 79 y 90) Senna ya utilizaba este motor EF15 en Mónaco, mientras que De Angelis, Warwick y Tambay ya lo utilizaban desde principios de año.

Ferrari V6 1500 cc turbo +- 1000 CV (Motor de entrenamiento, estimado)

Ferrari V6 1.500 cc turbo 800 CV /780 CV a 12.000 RPM /11.000 RPM (carreras)

Porsche V6 1.500 cc turbo 960 CV (3,8 atm entrenamiento) (MP 4/2B)

Porsche V6 1.500 cc turbo 850 CV (3,4 atm racing) a 12.800 RPM 145 kg

Zakspeed 4L 1.500 cc turbo 900 CV (3,8 atm de entrenamiento) a 11.500 RPM

Zakspeed 4L 1.500 cc turbo 820 CV (3,5 atm racing) a 11.500 RPM

Hart 4L 1.500 turbo 800 CV (entrenamiento) / 700 CV (carreras 3,2 atm) a 10.500/ 11.000 RPM (120 kg) (RAM 540 kg)

Alfa Romeo V8 1.500 cc turbo 780 CV /700 CV funcionando a 11.800 RPM (2,2 atm).

Motori Moderni V6 1500 cc turbo 720 CV a 11.300 RPM (Minardi)

F1 1986:

BMW 4L 1.500cc turbo +- 1400 CV a 11.500 RPM (5,5 bar de entrenamiento - Benetton) (170 Kg) El motor más potente de la historia de la F1

BMW 4L 1.500cc turbo +- 1300 CV a 11.500 RPM (4.9 barra de entrenamiento, motor tumbado 72º - Brabham) (170 kg)

BMW 4L 1.500cc turbo 900 CV /850 CV a 11.500 RPM (3,6 bar racing) (170 kg)

NOTA 1: BMW Reducción de potencia en unos 500 CV desde el entrenamiento hasta la carrera. El dinamómetro BMW llegaba hasta los 1280 HP, pero años después estos motores BMW fueron medidos en dinamómetros modernos, y así se llegó a la potencia de 1400 HP.

VELOCIDAD MÁXIMA en MONZA: El motor BMW deja atrás a Honda, Ferrari, Porsche y Renault.

“El coche era como una bomba en circuitos como Spa, Austria y Monza. Y la potencia era increíble, incluso si el retraso del turbo era terrible. Había que acelerar al entrar en la curva para que la potencia saliera de la curva. Y si fallabas el punto por 5 o 10 metros, no había nada que pudieras hacer: rodabas. El retraso fue de uno o dos segundos. En Zeltweg, en la larga recta hacia Bosch Kurve, el coche generaba 1.400 caballos y seguía empujando: era como estar sentado en un cohete”. (Berger sobre el motor turbo BMW)

Honda V6 1500cc turbo 1200 CV a 12.000 RPM (entrenamiento) (RA 166E)

Honda V6 1500cc turbo 1130 HP (5 atm Alemania en adelante) /1051HP (5 atm) (entrenamiento) (RA166)

Honda V6 1.500cc turbo 963 CV (4 atm Alemania en adelante) /906 CV (4atm) /880 CV (carreras) a 11.500 RPM (RA166E)

Honda V6 1.500cc turbo 900 HP/820 HP (Brasil a Inglaterra - carreras) a 11.000 RPM (RA166E)

NOTA 2: Los pilotos de Williams tenían un selector de presión con 4 posiciones (1 económica, 2 y 3 presiones más bajas o más altas, y 4 que daban 50 HP adicionales o 60 HP para adelantar). (Anuario FS 1986 página 29)

Renault V6 EF15C +- de 1200 CV a 900 CV a 12.500/13.000 RPM (5,2 atm en práctica y entre 3,7 y 4 atm en carrera, estrenado en Francia) Lotus 98T Relación de compresión 7,0:1 y 154 kg CON CONTROL NEUMÁTICO

Renault V6 EF15B +-900 HP a 850 HP a 12,500/13,000 RPM (carreras de 4 a 3.7 atm) (Hasta US GP 86) Lotus 98T Relación de compresión 8.0:1 y 154 kg

Ferrari V6 1500 cc turbo +- 1200 CV (Motor de entrenamiento- estimado)

Ferrari V6 1.500 cc turbo 890HP/ 850 HP a 11.500 RPM (carreras)

Porsche V6 turbo 1500 cc +- 1060 CV (estimado) (4 atm en la práctica) (MP 4/2C)

Porsche V6 turbo 1.500 cc 850 CV a 12.000 RPM (3,4 atm en carrera) (150 kg)

Ford Cosworth GBA V6 1500cc TURBO 1000 HP/850 HP a 11,000 /12,000 RPM (Lola)

Zakspeed 4L turbo 1000 HP (4,5 atm práctica) / 850 HP (3,6 atm carrera) a 11.500 RPM

Motori Moderni V6 1500 cc 780 CV/ 720 CV a 12.000 RPM/11.300 RPM (Minardi)

Alfa Romeo V8 1.500 cc turbo de 700 CV a 11.800 RPM.

F1 1987 (Los motores aspirados pasaron a ser de 3.500 cc y turbos de 1.500 cc con 4 atm):

Honda V6 1.500cc turbo 995HP /+-900 HP (entrenamiento/carrera) (4 atm en entrenamiento con relación de equivalencia 1,23) a 12.000 RPM relación de compresión 7,4:1 Lotus 99T y Williams (RA 167E)

Ferrari V6 1.500 cc turbo +-980/920 CV (entrenamiento/carrera 4,2 a 3,8 atm) a 11.800 RPM. (fin de año)
Ferrari V6 1.500cc turbo +-880/800 CV (entrenamiento/carrera 4 a 3,6 atm) a 11.800 RPM. Compresión Tx 8.0:1 (a partir del año)

Ford Cosworth GBA V6 1500cc TURBO +- 980 HP/850 HP a 12,000 RPM (Benetton)

NOTA 1: El motor era potente, pero tenía doble fuga de presión, debido al uso de dos válvulas FISA Pop-off, además de la lenta respuesta del acelerador. (Anuario Francisco Santos 1987 pág 30 y 31)

Porsche V6 1.500 cc turbo +-960 HP (4 atm entrenamiento depués de Alemania) a 13.000 RPM (MP4/3)

Porsche V6 1.500 cc turbo 900 HP (4 atm entrenamiento) a 13.000 RPM

Porsche V6 1.500 cc turbo 850 CV (3,4 atm carreras) a 12.000 RPM (Anual FS 87 pág. 18)

NOTA 2: Porsche ya usaba una presión máxima de 4 atm en el 86, pero para el reglamento de 1987 con la válvula de pop-off FISA empezaron a darse cuenta que cuanto más llegaban a 4 atm en el turbo más perdía potencia, por eso nunca alcanzó el 100% de la potencia de 1986. La explicación fue que el motor tenía una bancada de cilindros no interconectados y requería dos válvulas de pop-off de 4 atm, generando un aumento en la contrapresión (contrapresión) que provocó dos fugas gemelas en el sistema. , por lo que no pudieron extraer todo el potencial de este motor. (Anuário Francisco Santos 1987 pág. 27 y 28)

Megatron (BMW) 4L 1.500cc turbo casi 950 CV / 900 CV a 11.500 RPM (4 bar de entrenamiento y 3,8 bar racing)

Zakspeed 4L 1,500cc turbo 920 HP a 11,500 RPM (4 atm carrera y entrenamiento)

Motori Moderni V6 1.500 cc 800 CV a 11.500 RPM (Minardi)

Ford Cosworth DFR V8 3.500 cc 650 CV a 11.500 RPM (165 kg) AGS Aspirado, Colloni, March, Tyrrell

Ford Cosworth DFZ V8 3.500 cc 580 CV a 10.200 RPM (165 kg) Aspirado Lola

F1 1988 (turbos aspirados de 3.500cc y 1.500cc con 2,5 atm):

Ferrari V6 1.500 cc turbo +-700 HP****/ 620 HP (entrenamiento Bélgica en adelante/carrera Italia en adelante) a 12.800/ 12.000 RPM

Ferrari V6 1.500cc turbo 690 HP***/ 640 HP (entrenamiento/carrera) a 12.750/12.000 RPM (Francia a Hungría)

Ferrari V6 1,500cc turbo 680 HP**/ 640 HP (entrenamiento/carrera) a 12.700/12,000 RPM (Canadá)

Ferrari V6 1,500cc turbo 660 HP*/ 640 HP (entrenamiento/carrera) a 12.500/12,000 RPM (México y USA)

Ferrari V6 1.500 cc turbo 630 HP/ 600 HP (entrenamiento/carrera) a 12.200/11.800 RPM (Brasil a Mónaco)

Relación de compresión 10,0:1 (peso del motor 150 kg y peso del coche 542 kg)

El motor de Ferrari empezó el año por detrás del de Honda, luego igualó y superó la potencia del motor japonés, pero el paquete de coches de McLaren siguió siendo mejor que el de Ferrari.

Mejoras del motor Ferrari a lo largo de la temporada:

(*) En México, Ferrari introdujo tubos Venturis en el múltiple de admisión y se rediseñaron las cabezas, para que pudieran usar 2.5 atm, y ya no las 2.35 atm para no abrir la válvula pop-off. Solución similar a la que hizo Honda (dos mariposas) en su motor desde San Marino en adelante. (FS Yearbook 1988 pg 20, 72 y 73). La potencia alcanzó los 660 CV.

(**) En Canadá, Ferrari revisó la cámara del motor, con válvulas y pistones de mayor diámetro y nuevos materiales (Fuente: https://en.wikipedia.org/wiki/Ferrari_F1/87), con esto obtuvieron 20/25 HP a más (Jean Jacques Hiss, jefe de desarrollo de Ferrari en una entrevista Jornal O Globo 07/06/1988 pg 24). La potencia alcanzó cerca de 680 CV.

(***) En Francia, Ferrari estrenó una nueva versión del 033A con nuevos pistones e intercooler. (FS Yearbook 1988 pg 21) El Ferrari ganó velocidad de motor y esta nueva potencia máxima NO FUE DIVULGADA ni en el sitio web oficial ni en casi ningún sitio web, pero la potencia alcanzaba cerca de 690 CV.

(****) En Bélgica hicieron nuevos cambios en el motor y trajeron nuevos perfiles. La potencia máxima no fue revelada por Ferrari, pero se estima que el motor superó los 700 CV, según cita Wikipedia.

Fuente: https://en.wikipedia.org/wiki/Ferrari_F1/87 y https://www.statsf1.com/pt/moteur-ferrari.aspx

NOTA 1: A partir de Italia, Ferrari cambió el mapeo electrónico del motor recomendado por John Barnard y logró reducir el consumo en las carreras y utilizar más potencia del motor durante más tiempo. También se introdujeron ajustadores electrónicos de altura del automóvil. (Anuario FS 1988 pág. 22) Consulte la explicación a continuación.

“Al comienzo de la temporada, el director técnico John Barnard de Ferrari había recomendado a los ingenieros del equipo reducir las revoluciones en 1000 RPM en el motor Tipo 033A y reasignar el motor para compensar la pérdida de potencia. El consejo de Barnard fue ignorado, sin embargo, el equipo hizo un esfuerzo en el consumo de combustible. Antes del GP de Monza, se hicieron cambios en los motores que comenzaron a corresponder a las sugerencias de Barnard, el resultado es una mejor economía de combustible con sin pérdida de potencia, aunque los Ferrari todavía estaban más sedientos que los Honda".

“El motor Tipo 033A tenía una buena potencia máxima, pero sufría una respuesta de aceleración deficiente y una potencia de extremo bajo en comparación con el motor Honda”. Ahí era donde la Honda era mejor que la Ferrari: PAR Y CONSUMO.

Fuente:http://en.wikipedia.org/wiki/Ferrari_F1/87

Alfa Romeo (Stievanni-Osella) V8 1.500cc turbo +- 700 CV a 11.800 RPM (entrenamiento)

Alfa Romeo (Stievanni-Osella) V8 1.500cc turbo 620 CV a 11.000 RPM (carreras)

NOTA 2: “Osella com o velho Alfa Romeo 890T V8 turbo renomeado como "Osella V8" produzia cerca de 700 bhp (522 kW: 710 cv) era o segundo motor mais potente do grid, mas longe da classe da Honda ou Ferrari e frequentemente provou ser mais lento do que o DFZ V8.” Fonte: https://en.wikipedia.org/wiki/1988_Formula_One_World_Championship

Honda V6 1.500cc turbo: 675 CV (685 ps) a 12.500 RPM (entrenamiento con relación de equivalencia 1,15).

Honda V6 1.500cc turbo: 650 CV a 12.000 RPM (carreras - mejor estado de consumo estimado).

Honda V6 1.500cc turbo: 612 HP (620 ps) a 12.000 RPM (carreras - peor condición de consumo con relación de equivalencia de 1,02). Motor 146 kg (Lotus 100T y McLaren MP4/4).

NOTA 3: El motor Honda inició el año con un problema de apertura prematura de la válvula pop-off (debido a la inercia de los gases de la turbina). Pero ya desde San Marino pusieron dos simples mariposas ante la válvula pop-off, resolviendo el problema. (Anuário FS 1988 pág. 20) A partir de esa carrera dieron un salto en la potencia del motor (Ferrari tenía el mismo problema y solo lo resolvió a partir del GP de México con tubos Venturi).

El motor Honda fue el mejor motor de 1988, pero a partir de mediados de año el motor Ferrari lo superó en potencia máxima de entrenamiento, pero el motor japonés era aún mejor, ya que tenía un mejor compromiso entre potencia, par y economía de combustible.

Honda tenía 2 motores: XE2 para más economía y XE3 para más potencia en alta, y este último alcanzaba las 13.200 RPM. (Anuario Francisco Santos 1988 pg 20).

Presentación de Osamu Goto en el Congreso SAE de 1989 sobre el motor Honda Turbo (685 ps=675 HP=504 KW)

Megatron (BMW) 4L 1.500cc turbo 650 HP (Monza en adelante)/620 HP a 11.800 RPM (130 kg, Arrows pesaba 540 kg)

NOTA 4: El motor Megatron tenía el mismo problema de apertura prematura de la válvula pop-off que los Honda y Ferrari, pero Heini Mader de BMW consiguió solucionar el problema en Monza, logrando 30-50 CV más para el Arrows A10B que 5 km/h (3 mph) más rápido que el McLaren Honda (pero más lento que los Ferrari) en las largas rectas de Monza, lo que permitió a Cheever y Warwick alinearse en quinto y sexto lugar. Fuente: http://en.wikipedia.org /wiki/1988_Italian_Grand_Prix

Zakspeed 4L 1.500cc turbo +- 640 CV (2,5 atm racing) a 11.500 RPM

Ford Cosworth DFR V8 3,500 cc 590 HP a 10,500 RPM (Exclusivo de Benetton)

Judd V8 3.500 cc (Ford Cosworth preparado por Judd) 590 HP a 11,500 RPM (Williams, March y Ligier)

Ford Cosworth DFZ V8 3.500 cc 580 CV/ 560 CV a 10,250 RPM

1983-1988 MOTOR TURBO PANEL SECO:

Alfa Romeo: 13 (1 en 83, 7 en 84, 2 en 86, 2 en 87, 1 en 88)

Renault: 12 (cero en el 83, 5 en el 84, 5 en el 85, 2 en el 86)

BMW/Megatron: 8 (cero en 83, cero en 84, 2 en 85, 2 en 86, 4 en 87, cero en 88)

Porsche: 5 (cero en 83, 84 y 85, 4 en 86, 1 en 87)

Ferrari: 4 (cero en el 83, cero en el 84, 1 en el 85, cero en el 86, cero en el 87, 3 en el 88)

Honda: 3 (cero en 83, 2 en 84, cero en 85, cero en 86, 1 en 87, cero en 88)

Motori Moderni: 2 (1 en 86 y 1 en 87)

Zakspeed: 2 (2 de 86)

Ford GBA: 1 (1 en 86)

F1 1989 (todos los motores atmosféricos de 3500 cc):

Honda V10 685 CV/ 640 CV (Entrenamiento/Carrera) a 13 000/12.800 RPM (RA109E) (MP 4/5)

Ferrari V12 650 HP/620 HP (entrenamiento) a 12.500 RPM y 600 HP (carrera) a 12.500 RPM.

Renault (RS1) V10 650 CV a 14.300 RPM (entrenamiento) (141 kg)

Ford Cosworth HB V8 635 CV a 12.000 RPM (esp III, exclusivo de Benetton)

Judd CV V8 (Ford Cosworth preparado por Judd) 600 CV a 10.800 RPM (129 kg, Brabham, Lotus e March)

Lamborghini V12 600 CV a 11.200 RPM (160 kg)

Años 90:

F1 1990:

Ferrari V12 725/720 CV (Entrenamiento Japón/Portugal*) a 14.500 RPM/ 710 CV (antes de Portugal) a 13.800 RPM /680 CV (carreras) a 12.750 RPM

(*) Ferrari vino en Portugal con el motor “cañón” con 15 CV más en el motor con combustible especial AGIP y en Japón trajo un nuevo sistema de admisión de mariposa. (Anuario F1 1990 pág 60 y 153)

Honda V10 700 CV (Alemania en adelante) /680 CV a 13.000/12.800 RPM (carreras) (RA100E) 150 kg (MP 4/5B)

Renault (RS2) V10 660 CV a 12.800 RPM (139 kg) GP (España en adelante)

Renault (RS1) V10 650 CV a 13.000 RPM (sesiones de entrenamiento) (141 kg) (hasta Portugal)

Ford Cosworth HB V8 650 CV a 13.000 RPM (esp IV, Benetton Silverstone en adelante)

Lamborghini V12 650 CV/640 CV a 13.000 RPM (150 kg)

Ford Cosworth HB V8 635 CV a 12.000 RPM (esp III, Benetton a Francia)

Judd EV V8 (Ford Cosworth preparado por Judd) 630 HP @ 12.000 RPM (125 kg, Leyton House y Brabham)

Subaru V12 620 CV a 12.300 RPM (Coloni)

F1 1991:

Honda V12 780 CV (Japón*) a 13.800 RPM (RA121E) (MP 4/6) (158 kg)

Honda V12 755 CV (Bélgica*) a 13.600 RPM (RA121E) (MP 4/6) (158 kg)

Honda V12 735 HP (Hungría) a 13.500 RPM (RA121E) (MP 4/6) (158 kg)

Honda V12 720 CV (principios de año) a 13.200 RPM (RA121E) (MP 4/6) (158 kg)

(*) Con gasolina especial Shell.

Renault (RS3B) V10 750 CV a 13.500 RPM (Entrenamiento Monza y carreras Portugal en adelante) (137 kg)

Renault (RS3) V10 700 CV a 12.500 RPM (carreras) (137 kg)

Ferrari V12 735 HP /725 HP (carreras) a 14.500 RPM

Honda V10 700 HP/690 HP a 13,500 RPM (carreras) (motor RA100E 90) 150 kg (Tyrrell y Footwork)

Porsche V12 680 CV a 13.000 RPM (190 kg) (Trabajo de pies)

Ilmor V10 680 CV a 13.000 RPM (Casa Leyton)

Ford Cosworth HB V8 670 CV a 13.000 RPM (especialmente V Jordan) (130 kg)

Lamborghini V12 655 CV a 13.000 RPM (150 kg)

Ford Cosworth HB V8 650 CV a 13.000 RPM (esp IV)

Yamaha V12 650 CV a 13.500 RPM (140 kg)

Judd V8 (Ford Cosworth preparado por Judd) 640 CV a 12.400 RPM (Lotus)

F1 1992 (De Hungría Usar prohibido de gasolina especial):

Honda V12 805 HP (*)/764 HP a 14.800 RPM (Entrenamiento/Carreras de Canadá a Alemania) (RA 122E, 150 kg)

Honda V12 774 CV (entrenamiento Japón y Australia) a 14.400 RPM (RA122E especial, 150 kg) (MP 4/7)

Honda V12 770 HP/ 750 HP a 14 500 RPM/ 14.400 RPM (entrenamiento/carrera de Hungría a Portugal) (RA122E)

Honda V12 780 HP/720 HP (entrenamiento/carrera a Mónaco) a 14.800/14.000 RPM (motor RA121E 91)

(*) Con gasolina especial Shell utilizada hasta Alemanha. Luego se prohibió el uso de gasolina especial y el motor perdió potencia.

NOTA: A principios de año, hasta Mónaco, Renault tenía 20 CV más de potencia que el Honda, pero en Canadá Honda estrenó un nuevo motor y superó al motor Renault en 5 CV. En Hungría, la FIA prohibió las gasolinas especiales, por lo que el motor Renault perdió 50 CV, mientras que el Honda perdió sólo 35 CV y acabó el año con más potencia que el Renault.

Renault V10 800 CV (*) a 14.500 RPM (entrenamiento hasta Alemanha) (RS4 137 kg)

Renault V10 750 CV a 13.500 RPM (entrenamiento desde Hungría en adelante) (RS4 137 kg)

Renault V10 740 CV a 13.000 RPM (carreras) (RS3C 137 kg)

(*) Con gasolina especial ELF utilizada hasta Alemanha. Luego se prohibió el uso de gasolina especial y el motor perdió potencia.

Ferrari V12 750 HP (Motor de entrenamiento - motor estimado por 93)

Ferrari V12 735 CV a 14.800 RPM (carreras)

Ford Cosworth HB V8 720 CV a 13.500 RPM (especialmente VII Benetton San Marino en adelante) (130 kg)

Lamborghini V12 700 CV a 13.200 RPM (150 kg)

Ford Cosworth HB V8 685 CV a 12.800 RPM (especialmente VI) (130 kg)

Ford Cosworth HB V8 670 CV a 13.000 RPM (esp V) (130 kg)

Yamaha V10 660 CV a 13.500 RPM (Jordan, 140 kg)

F1 1993 (limitación de 99 octanos para gasolina):

Renault (RS5) V10 780 CV (entrenamiento) /+-750 CV (carrera) a 14.800 RPM/14.000 RPM (137 kg)

Ferrari v12+- 775 HP (entrenamientos después de Alemania, Yearbook FS 94 pg 44)

Ferrari V12 750 HP/ 745 HP a 15,000 RPM (carreras)

Ilmor (Mercedes) V10 730 CV a 14.300 RPM (Sauber)

Ford Cosworth HB V8 730 HP a 13,800 RPM (especialmente VIII Benetton Inglaterra en adelante y McLaren Alemania en adelante 140 kg)

Ford Cosworth HB V8 720 HP a 13,500 RPM (especialmente VII Benetton hasta Francia y McLaren Inglaterra en adelante 130 kg)

Ford Cosworth HB V8 685 CV a 12.800 RPM (especialmente VI McLaren hasta GP de Francia, Lotus y Minardi 100% 130 kg)

-> EL MOTOR MENOS POTENTE DE LA F1 EN 1993.

NOTA 1: Este motor Ford esp VII con control neumático y gestión electrónica Ford EEC IV fue el primer motor V8 HP en pasar de 13.000 RPM cuya capacidad va de 1,5 a 1,7 millones de datos por segundo y la culata era diferente. (Anuário Francisco Santos 92 pg 99) Benetton utiliza este motor desde San Marino 92.

NOTA 2: Sobre la controversia sobre las especificaciones de los motores Ford VI, VII y VIII entre Benetton y McLaren:

Afr, Bra, Eur, San, Esp, Lun. Can, motor Fra==> McLaren de 685 CV y Benetton de 720 CV.
Es==> Motor McLaren 720 HP y Benetton 730 HP en entrenamiento y carrera. (*)

Ale y Hun==> Ambos usaron un motor de 730 HP en la práctica y 720 HP en las carreras.
Bel, Ita, Por, Jap y Aus==> Ambos usaron el motor de 730 HP en entrenamientos y carreras.

(*) Benetton era socio de Ford, y todo indica que, en secreto, Benetton ya utilizaba el motor Ford VIII de 730 CV en Inglaterra, pero “engañó” al decir que utilizaba la serie VII. En esta carrera McLaren utilizó el Serie VII y tomó 1,5s en el entrenamiento de Benetton.

NOTA 3: TAG utilizó dos boquillas de inyección por cilindro en los motores Ford de McLaren, pero el beneficio de esto no fue concluyente. (Anuário Francisco Santos 1993 pg 45) Quizás TAG hizo que la potencia de este motor alcanzara los 700 CV, aun así la potencia final quedó por debajo del motor Ford de última generación de Benetton.

NOTA 4: Benetton y McLaren comenzaron a recibir el mismo motor del GP de Alemania, no del GP de Gran Bretaña, como informan inadvertidamente algunas fuentes, lo confirmó un ejecutivo de Ford Brasil y Senna. (Vea los 3 informes a continuación)

NOTA 5: Corroborando lo escrito anteriormente, el Anuario de Francisco Santos 1993 pág. 118 informó que en el GP de Alemania, Benetton se enfureció al saber que el motor serie VIII sería suministrado a McLaren. Si estaban furiosos, se puede concluir que precisamente en esta carrera Benetton perdió una ventaja de motor sobre McLaren, lo que se puede ver en la diferencia de tiempos en los entrenamientos en Alemania.

Reproducido Jornal O Globo 18/04/1993 pg 55, 06/06/1993 pg 59 y Jornal do Brasil 03/07/1993 pg 361

Mugen Honda 720 CV a 13.200 RPM (RA121E) Juego de pies

Lamborghini V12 de 710 CV a 13.800 RPM (peso 150 kg, este motor fue probado en McLaren en el 93 por Senna)

Hart V10 700 CV a 13.000 RPM (Jordania)

Yamaha V 10 690 CV a 13.500 RPM (Tyrell) 130 kg

F1 1994:

Ferrari V12 830 HP a 16.000 RPM (Motor de entrenamiento especial después de Italia)

Ferrari V12 820 HP /800 HP (entrenamiento de Inglaterra a Bélgica / carreras después de Inglaterra) a 15.250 RPM

Ferrari V12 775 CV a 15.800 RPM (entrenamiento hasta Francia- Anuario FS 94 pág. 44)

Ferrari V12 750 CV a 15.300 RPM (carreras a Francia)

Renault (RS6 y RS6B) V10 800 CV / 790 CV a 14.400/14.300 RPM (134 kg/136 kg)

Mercedes V10 765 CV a 14.000 RPM (Sauber)

Ford ZETEC R V8 750/730 CV a 14.500 RPM (Exclusivo de Benetton 135 kg)

Yamaha V10 750 CV a 13.500 RPM (Tyrrell)

Peugeot V10 750 CV a 14.500 RPM (motor A6 133 kg) (MP 4/9)

Peugeot V10 700 CV14.250 RPM (motor A4 133 kg)

Mugen Honda V10 740 CV a 13.500 RPM (RA121E) (después del estimado de Bélgica) Lotus

Mugen Honda V10 725 CV a 13.500 RPM (RA121E) (hasta Bélgica) Lotus

Hart 730 HP a 13,300 RPM (entrenamiento/carrera)

Ford Cosworth HB V8 730 CV/720 CV a 13,800/13.500 RPM (especialmente VIII y VII - Larrouse, Footwork y Minardi)

Ilmor V10 696 HP a 12,800 RPM (126 kg) (Pacífico)

Ford Cosworth HB V8 670 CV a 12.800 RPM (especialmente V Sintek 130kg)

Resumen de motores Ford Cosworth V8 (1967-1994):

1967 Ford Cosworth DFV V8 510 HP/405 HP a 11,200/9,000 RPM (168 kg)

1983 Ford Cosworth DFY V8 530 HP/500 HP a 11,000 RPM (150 Kg)

1987 Ford Cosworth DFZ V8 580 HP/560 HP a 10 500 RPM (155 kg a 165 kg)

1987 Ford Cosworth DFR V8 650 HP/590 HP a 10,500 RPM (155 kg)

1989 Ford Cosworth HB V8 630 HP a 11,500 RPM (esp I y II 130 kg)

1989 Ford Cosworth HB V8 635 HP a 12.000 RPM (esp III 130 kg)

1990 Ford Cosworth HB V8 650 HP a 13,000 RPM (esp IV 130 kg)

1991 Ford Cosworth HB V8 670 HP a 13,000 RPM (esp V 130 kg)

1991 Ford Cosworth HB V8 685 HP a 12,800 RPM (esp VI 130 kg)

1992 Ford Cosworth HB V8 720 HP a 13,500 RPM (esp VII 130 kg con válvulas neumáticas)

1993 Ford Cosworth HB V8 730 HP a 13,800 RPM (esp VIII 130 kg con válvulas neumáticas esoluciones de diseño para Ford V12)

1994 Ford ZETEC R (ECA) V8 750 HP a 14,500 RPM (135 kg)

F1 1995 (Todos los motores aspirados de 3000 cc):

Renault (RS7, RS7B, RS7C) V10 +- 750 CV/725 CV a 16.000 RPM (132 kg)

Ferrari V12 730/700 HP (carreras)/ 690 HP (carreras) a 17.000 RPM / 16.800 RPM

Peugeot V10 +-700/675 HP (versión 2 y 1) alrededor de 16.000 RPM (dicho por Rubinho) (Jordan)

Mercedes V10 690 CV a 15.200 RPM (MP 4/10)

Mugen Honda V10 675HP a 13.500 RPM (Ligier)

Yamaha V10 de más de 660 CV a 15.000 RPM (130 kg)

Ford ZETEC R (ECA) V8 630/610 CV a 14.000 RPM (135 kg)

Mugen Honda V10 630 CV a 16.000 RPM (Ligier)

Ford ED V8 600/580 CV a 13.800 RPM (132 kg) (Forti Corsi)

F1 1996:

Renault (RS8 y RS8B) V10 750 CV/740 CV a 16.600 RPM (132 kg)

Ferrari V10 de 750 CV a 16.500 RPM (entrenamiento). Según Galvão y Reginaldo, estrenó un motor especial en los entrenamientos de San Marino.

Ferrari V10 de 715 CV a 15.500 RPM (carreras).

Mercedes 730 CV/ 720 CV a 15.700 RPM (123 kg) MP4/11

Peugeot V10 720 CV 15.500 RPM (133 kg)

Ford ZETEC R (JD) V10 690 CV/670 CV a 15.800 RPM (120 kg) Sauber

Mugen Honda V10 690 CV a 13.700 RPM (Ligier-Panis ganó con este motor en Mónaco)

Yamaha V10 de 690 CV a 13.800 (105 kg)

Hart V8 680 CV a 13.100 RPM

Ford ZETEC R (ECA) V8 630 CV/610 CV a 14.000 RPM (135 kg)

Ford ED V8 600 CV/580 CV a 13.800 RPM (132 kg)

F1 1997:

Renault V10 775 CV a 15.600 RPM (entrenamiento Francia en adelante) (RS9B) (121 kg)

Renault V10 755 CV a 15.000 RPM (carreras de Francia en adelante) (RS9A) (121 kg)

Renault V10 740 CV a 14.600 RPM (carreras de Australia a Canadá) (RS9) (121 kg)

Mercedes V10 775 CV/750 CV a 16.000 RPM (entrenamiento/Carreras después de España) (124 kg)

Mercedes V10 760 CV a 15.800 RPM (124 kg) (Antes de España) (MP4/12)

Ferrari V10 de 750/730 CV a 16.500 RPM/16.050 RPM. (120/126 kg)

Peugeot V10 750 CV/730 CV a 15.500 RPM

Ford ZETEC R (JD) V10 730 CV/720 CV a 16 500 RPM (120 kg) (Stewart)

Mugen Honda V10 725 CV (Prost)

Yamaha V10 de más de 700 CV a 16.000 RPM (105 kg)

Hart V8 680 CV a 13.100 RPM (Minardi)

Ford ZETEC R (ECA) V8 630 CV/610 CV a 14.000 RPM (135 kg)

Ford ED V8 600 CV/580 CV a 13.800 RPM (132 kg) (Tyrrell)

F1 1998:

Ferrari V10 805 CV a 17.300 RPM (121 kg Japón)

Ferrari V10 765 CV (de San Marino)

Ferrari V10 de 750 CV (entrenamiento) a 16.500 RPM y 730/715 CV (carrera) a 16.050 RPM. (Motor Sauber)

Mercedes V10 800 CV a 16.100 RPM (107 kg) (MP 4/13)

Mecachrome/Playlife (Renault RS9B) V10 775 CV a 15.600 RPM (121 kg)

Mugen Honda V10 +-770 CV (R4YE) a 16.500 RPM (Jordania)

Peugeot V10 765 CV 15.200 RPM (Prost)

Ford ZETEC R (JD) V10 730 CV / 720 CV a 16.500 RPM / 15,00 RPM (120 kg) (Stewart)

F1 1999:

Mercedes V10 810 CV 16.200 RPM (107 kg) (MP 4/14)

Ferrari V10 805 HP/780 HP a 16 500 RPM/16 300 RPM (carreras)(115 kg)

Mugen Honda V10 800 CV/780 CV (R4YE) a 16.500 RPM (Jordania)

Ferrari V10 790 CV (carreras) a 17.300 RPM (Sauber)

Ford Cosworth CR-1 V10 790/770 CV a 16.500 RPM (exclusivo de Stewart) 100 kg

NOTA: Según Barrichello, este fue el primer motor en la historia de la F1 que pesa menos de 100 kg.

Peugeot 785 CV / 780 CV a 15.700 / 17.000 RPM

Supertec/Playlife (Renault RS9B) V10 775 CV/770 CV a 17,000 RPM (121 kg) (BAR)

Ford Cosworth ZETEC-R 730 HP a 16,500 RPM (120 kg)

2000:

F1 2000:

Mercedes 815 CV a 17.800 RPM (98 kg) (MP 4/15)

Ferrari 806 HP/ 805 HP (carreras) a 17 500 RPM/ 17 300 RPM (106 kg)

BMW V10 800 CV a 17.200 RPM (120 kg)

Honda V10 800 CV / 770 CV a 17.000 RPM (RA000E) (BAR 110 kg)

Cosworth CR-2 V10 +-800 CV a 17.600 RPM (97 kg)

Peugeot 790 CV/785 CV/770 CV a 17 500 RPM/17 900 RPM (109 kg)

Ferrari V10 780 CV a 16.300 RPM (carreras)(114 kg) (Sauber)

SUPERTEC/Playlife (Renault RS9B) V10 775 CV a 15.600 RPM (118 kg Anuario FS pág. 35)

Mugen Honda V10 de más de 770 CV a 15.800 RPM (122 kg Anuario pág. 35) (Jordania)

Ford ZETEC R (VJ) V10 690 CV/670 CV a 15.800/16.500 RPM (120 kg)

F1 2001:

BMW V10 862 HP (entrenamiento)/850 HP/840 HP a 18 000 RPM (98 kg)

Ferrari V10 850 CV (entrenamiento) / 840 CV / 825 CV (carreras) a 17.700 RPM/ 17.300 RPM (100 kg)

Cosworth CR-3 V10 840 CV/ 790 CV a 18.500 RPM (97 kg)

Honda V10 840 HP/ 800 HP a 18,500/17,900 RPM (RA001E) (BAR y Jordania)

Mercedes V10 830 CV/ 825 CV a 17.800 RPM (MP 4/16)

Ferrari V10 820 CV a 17.700 RPM (105 kg) (motor Acer de Prost and Sauber)

Asiatech (Peugeot) V10 800 HP/ 760 HP (FS Yearbook 2001 pg 35) a 17.500 RPM (108 kg) Flechas

Supertec/Playlife (Renault RS21) V10 780 CV a 17.500 RPM (117 kg)

Ford ZETEC R (JD) V10 770HP /750 HP a 16,500 RPM (135 kg)

Renault V10 +-750 CV (estimado según Anuario FS 2001 pág. 34)

Ford ZETEC R (VJM) V10 690 CV/670 CV a 15.800/16.500 RPM (120 kg)

F1 2002:

BMW V10 880 CV (entrenamiento Monza en adelante) / 865 CV a 19.050 RPM / 18.700 RPM 99 kg

Ferrari V10 880 CV (entrenamiento) / 835 CV a 17.800 RPM (carreras) 100 kg

Honda V10 865 HP (Alemania en adelante)/835 HP at 18,200 RPM (RA002E) 110 kg

Mercedes V10 860 CV a 18.500 RPM 105 kg (MP 4/17)

Cosworth CR-3 V10 840 CV a 18.500 RPM (97 kg)

Toyota V10 835 HP/830 HP a 18,200 RPM/17,600 RPM

Renault (RS22) V10 810 CV (según Philippe Girard Director de Renault Yearbook FS 2005 pág. 38)

Renault (RS22) V10 de más de 800 CV a 17.500 RPM 105 kg

Asiatech (Peugeot) V10 800 CV a 17.500 RPM (108 kg). Estimado del año anterior.

Cosworth CR-4 (RS1) V10 +- 780 CV a 18.000 RPM (estimado) 105 kg

F1 2003 (La regulación ahora requiere el mismo motor para entrenamiento y carreras):

BMW V10 +- 920 CV / superior a 900 CV a 19.200 RPM (peso 91 kg)

Ferrari V10 920 CV (fin de año) / +-900 CV a 19.500 RPM / 19.000 RPM (entrenamiento) (95kg)

Ferrari V10 845 CV a 18.300 RPM (carreras) (95 kg) Peso del coche 600 kg

Honda V10 de más de 900 HP (Canadá en adelante) / 850 HP 19,000 RPM (RA003E)

Ferrari 880 CV a 19.000 RPM (Sauber)

Mercedes V10 +-870 CV /850 CV a 18.500 RPM (MP 4/17D)

Toyota V 10 845 HP a 18,400 RPM

Renault (RS23) V10 830 CV a 17.800 RPM (90 kg)

Cosworth CR-5 (RS2) V10 800 CV a 18.300 RPM (94 kg)

Cosworth CR-3 V10 800 HP a 18 000 RPM (97 kg) (estimado por la reducción de revoluciones de 2002)

F1 2004 (Se empezó a usar un motor en un fin de semana, si lo cambias pierde 10 lugares en la parrilla):

Honda V10 por encima de 930 HP /900 HP a 19,000 RPM (RA004E)

Ferrari V10 de más de 900 HP a 18 800 RPM / 865 HP (carreras) a 18 300 RPM

BMW V10 900 CV a 19.000 RPM (89 kg)

Toyota V10 900 CV a 19.000 RPM (93 kg)

Mercedes V10 870 CV a 18.500 RPM (94 kg) (MP4/19)

Renault (RS24) V10 870 CV a 18.800 RPM

Cosworth CR-6 V10 840 CV a 18.300 RPM (estimado) 94 kg

F1 2005 (Un motor ahora se usa en dos carreras, si cambias pierdes 10 lugares en la parrilla):

BMW V10 950 CV / 925 CV a 19.000 RPM (92 kg) -> EL MOTOR DE VACÍO MÁS POTENTE DE LA F1

Ferrari V10 940 CV (fin de año) / 900 HP a 19.000 RPM (entrenamiento)

Ferrari V10 865 CV a 18.300 RPM (carrera)

Mercedes V10 930 CV a 19.000 RPM (Después de Francia) MP 4/20

Mercedes V10 915 HP (hasta el GP de EE. UU., según se informa en el Anuario FS 2005, pág. 121)

Honda V10 930 CV / superior 900 CV a +- 18.500 RPM (RA005E)

Renault (RS25E) V10 900 CV a 19.500 RPM (105 kg) China

Renault (RS25D) V10 850 CV a 18.500 RPM (105 kg) Brasil a Japón

Renault (RS25C) V10 +- 820 CV a 18.500 RPM (105 kg) Europa a Bélgica

Renault (RS25 y RS25B) V10 de más de 800 CV a 18.000 RPM (105 kg) Inicio de año

Toyota V10 900 CV a 19.000 RPM (91 kg)

Cosworth V10 (TJ2005) 900 CV a 18.000 RPM

F1 2006 (Motores cambiados a V8 con 2.400 cc y el V10 de 3.000 cc se limitó a 16.500 RPM):

Ferrari V8 +- 780 HP a 19.000 RPM Motor de práctica (estimado) y motor especial para Schumacher utilizado solo en la carrera del GP de Brasil

Ferrari V8 735 CV a 18.000 RPM (carreras) (95 kg)

Renault (RS26E) V8 780 HP a 20.000 RPM (95 kg) Motor especial para Fisichella, usado solo en Brasil.

Renault (RS26D) V8 770 CV a 19.750 RPM (95 kg) Motor especial para Alonso, usado solo en Brasil.

Renault (RS26C) V8 760 CV a 19.500 RPM (95 kg) China en adelante (FS Yearbook 2006 pág. 173).

Renault (RS26B) V8 750 CV a 19.250 RPM (95 kg) Malasia en adelante para Fisichella (FS Yearbook 2006 pág. 59)

Renault (RS26) V8 740 CV a 19.000 RPM (95 kg) Principios de año.

BMW V8 760 CV a 19.500 RPM (95 kg) (Sauber)

Toyota V8 760 CV / 750 CV a 19.000 RPM

Mercedes V8 750 CV a 19.000 RPM (McLaren MP 4/21)

Cosworth V8 740 CV a 16.700 RPM (Williams) 100 kg

Honda V8 718 HP / superior 700 HP a 19 500 RPM / superior a 18 500 RPM (RA806E)

F1 2007:

BMW V8+- 760 HP a 19,000 RPM (estimado por motor 2006) (95 kg)

Ferrari V8 +-755HP (estimado)

Ferrari V8 730 CV (carreras) a 19.000 RPM (95 kg)

Mercedes V8 +-750 CV a 19.000 RPM (95 kg) (estimado por motor 2006)

Renault V8 750 CV / 740 CV a 19.000 RPM (95 kg)

Toyota V8 750 CV a 19.000 RPM

Honda V8 724 CV / más de 700 CV más de 18.500 RPM (RA807E)

F1 2008 (Rotación del motor limitada a 18.000 RPM, uso de una sola unidad de control ECU y prohibición de CT, CL y comienzo de la congelación del motor):

Mercedes 755 HP (estimado por motor 2007)

BMW V8 755 HP (estimado por motor 2007)

Ferrari V8 750HP (estimado por motor 2007)/740 HP (carreras)

Honda V8 747 CV a 19.000 RPM 95 kg

Renault V8 740 CV (estimado por motor 2007)

Toyota V8 740 CV

F1 2009 sin contar el KERS (que le da aproximadamente 60 kW u 80 hp más al motor. Se pueden usar motores limitados a 8 por temporada en cualquier orden y retorno de llantas slick):

Mercedes V8 755 CV a 18.000 RPM 95 kg

BMW V8 755 CV a 18.000 RPM 95 kg

Ferrari V8+- 750 CV a 18.000 RPM 95 kg (estimado)

Renault V8 +- 750 CV / 740 CV a 18.000 RPM 95 kg

Toyota V8 +- 740/737 CV a 18.000 RPM

NOTA: KERS (Sistema de recuperación de energía cinética) es el sistema de recuperación de energía de frenado para obtener potencia extra.

Años 2010:

F1 2010 a 2013 sin contar el KERS (+-80 CV). Solo se pueden usar 8 motores al año y de todos modos. Si usa el noveno motor, pierde 10 posiciones en la parrilla. En 2011 el peso mínimo del coche era de 640 kg:

Mercedes V8 +- 755 CV (95 kg)

Ferrari V8 750 CV (95 kg)

Renault V8 750 CV /740 CV (95 kg)

Cosworth V8 +- 730 CV (100 Kg)

F1 2014 (Motor híbrido V6 turbo de 1.600 cc con limitación de 15.000 RPM y 100 kg de gasolina):

Mercedes 840 HP (680 HP + 160 HP, estimado con ERS) Se estima que pesa 18 kg menos y ocupa menos espacio que el propulsor de Ferrari y Renault, debido a que tiene un intercooler más pequeño.

Ferrari 780 HP (después de China, estimado por motor 2015)

Ferrari 760 CV (600 CV + 160 CV ERS)

Renault 760 HP (600 HP + 160 HP ERS) Canadá en adelante 145 kg

Renault 740 HP (580 HP + 160 HP ERS) (antes Canadá)

NOTA:

MGU-K (Motor Generator Unit Kinetics) utiliza el calor del sistema de frenos para alimentar una batería que ayuda a impulsar el motor al cigüeñal. Esta potencia está limitada a 160 CV por normativa.

MGU-H (Motor Generator Unit by Heat) utiliza el calor generado por el turbo para alimentar una batería que ayuda a girar el eje del turbo, evitando el "Turbo Lag", pero no hay límite de potencia.

Motor Mercedes Turbo 2014 con MGU-K e MGU-H.

Mercedes 18 kg más ligero y 60 CV más potente

Según rumores recientes, el Mercedes W05 no solo cuenta con un propulsor unos 50/60 CV más potente, sino también con la ventaja de ser 18 kg más ligero que la competencia (lo que se traduce en una mejor distribución del lastre en el coche). El secreto es la disposición perfectamente adaptada de la unidad de potencia con el chasis y el sistema de refrigeración. El resultado es un automóvil más aerodinámicamente eficiente con más potencia disponible.

La diferencia mostrada hasta ahora por Mercedes probablemente seguirá siendo la misma para las próximas carreras. Ferrari, Renault y Honda no pueden fallar en el proyecto del próximo año, ya que 2015 será su última oportunidad (debido a las reglas de congelamiento) para llenar al menos una parte del déficit de potencia, ya que Aldo Costa ha revelado que su unidad de potencia para 2015 ganará otro increíble 70 caballos de fuerza

Fuente:http://www.autoracing.com.br/mercedes-fez-duas-corridos-em-cingapura/

F1 2015:

Mercedes

915 CV (Fase IV Monza en adelante)

900 CV (Fase II y III)

890 CV (principios de año)

Ferrari

910 CV (Monza en adelante, estimado)

890 CV (España en adelante)

860 CV (principios de año)

Renault

850 HP (Italia en adelante)

825 CV (principios de año)

Honda

840 CV (Esp IV, Rusia, estimado)

825 CV (Esp III, Mónaco, según Burti)

800 CV (Esp II)

775 CV (Esp I Australia en Modo Seguro)

NOTA: Estas potencias son estimativas, ya que por razones obvias, ningún fabricante informa la potencia máxima de su unidad de potencia.

F1 2016:

Mercedes

970 HP (después de la estimación de Bélgica)

950 CV (principios de año)

Ferrari

950 HP (después de la estimación de Italia)

940 HP (después de la estimación de Canadá)

930 CV (principios de año)

Renault

920 HP (después del estimado de España)

900 CV (principios de año)

Honda

920 HP (después de la estimación de Malasia)

850 CV (principios de año)

NOTA: Estas potencias son estimativas, ya que por razones obvias, ningún fabricante informa la potencia máxima de su unidad de potencia.

F1 2017:

Mercedes

1010 HP (Bélgica versión IV en adelante) (*)

1000 CV (España)

990 HP (estimado por la prensa)

Ferrari

1000 CV (fin de año) (*)

990 CV (principios de año)

Renault

970 CV (fin de año) (*)

950 CV (motor 5 kg más ligero)

Honda

955 CV (Esp III Monza en adelante) (*)

940 CV (Esp II Austria en adelante)

900 CV (Esp I principio de año)

(*)Estos vatajes son estimados, porque por razones obvias, ningún fabricante reporta el vataje máximo de su unidad de potencia.

F1: se espera que el motor Ferrari supere los 1000 hp en 2017

martes, 3 de enero de 2017 a las 9:32

Ferrari romperá la barrera de los 1000 CV con su motor 2017, según un informe de la Gazzetta dello Sport.

El periódico deportivo italiano también especuló que la nueva máquina del equipo, cuyo nombre en código es 668 y cuyo lanzamiento está previsto para el 24 de febrero, tendrá un morro estrecho y una nueva caja de cambios.

En cuanto a la potencia, el corresponsal escribió: “Entre otras cosas, el mayor flujo de combustible significará que el motor puede alcanzar y superar los 1000 hp, que casi se logró la temporada pasada con picos de 970-980 hp”.

Fuente:http://www.autoracing.com.br/f1-motor-ferrari-deve-superar-1000-hp-em-2017/

F1 2018:

Ferrari

1030 CV (versión 3 Spa en adelante) (*)

1020 HP (versión 2 Canadá en adelante)

1000 CV (principios de año)

Mercedes

1020 CV (EVO 3 Spa en adelante) (*)

1015 CV (EVO 2 Francia en adelante)

1010 CV (principios de año)

Renault

1010 CV (Spec 3 Monza algunos coches) (*)

1000 HP (Spec 2 Austria en adelante)

990 HP (de Canadá)

980 CV (de China)

970 CV (principios de año)

honda

1000 CV (Esp III Japón en adelante) (*)

990 CV (Esp II Canadá en adelante) (*)

970 CV (principios de año)

(*)Estos vatajes son estimados, porque por razones obvias, ningún fabricante reporta el vataje máximo de su unidad de potencia.

F1 2019 (la capacidad del tanque era de 110 kg):

Ferrari

1085 CV (Spa para Sauber y Haas, y Monza para Ferrari) (estimado) (**)

1065 CV (España en adelante en Ferrari)

1050 CV (principios de año)

(**) Había sospechas de que el motor de Ferrari era irregular esta temporada. A finales de año, la FIA descubrió que el motor de Ferrari pasaba por alto el sensor que mide el flujo de gasolina.

Mercedes

1070 HP (Spa en adelante) (estimado)

1055 HP (fase II Canadá)

1040 CV (principios de año)

Honda

1050 HP (Spec 4 Spa en adelante Albon y Kvyat y en Monza con Verstappen y Gasly, estimado)

1030 HP (Spec 3 France, excluyendo Albon) (estimado)

1020 HP (Spec 2 Azerbaiyán en adelante)

1010 CV (principios de año)

Renault

1040 HP (fin de año D-Spec)

1025HP (C-Spec) (España en adelante) (estimado)

1020 CV (especificación B)

1010 CV (*) (principios de año)

NOTA: Estas potencias son estimativas, ya que por razones obvias, ningún fabricante informa la potencia máxima de su unidad de potencia.

(*) A principios de año Renault tuvo problemas de roturas, por lo que utilizaba potencias muy por debajo de los 1010CV.

F1 – Ferrari tiene el mejor motor, pero no es de 55 hp

viernes, 20 de septiembre de 2019 a las 12:46

Ferrari posee el UP más poderoso de la F1 desde hace más de un año, y continúa confundiendo a todos en cuanto a cómo Maranello se las arregla para hacerlo. Mientras que los otros UP finalmente parecen converger (se cree que Renault y Honda, con sus últimas especificaciones, tienen un promedio de 15 hp de Mercedes), Ferrari continúa teniendo una ventaja decisiva sobre todos ellos. La FIA proporciona análisis de GPS a los equipos en cada carrera, además de un dispositivo, que utilizan algunos equipos, llamado audiómetro que mide la potencia del sonido, lo certifica en la práctica. El GPS también muestra que el par/aceleración del UP Ferrari es el mejor de todos. Los coches rojos aceleran más rápido y por lo tanto llegan antes a la velocidad final. Y eso es una gran ventaja. A partir de esta información, uno puede calcular, con un grado decente de precisión, lo que todos tienen. La ventaja de Ferrari en la Q3 sobre Mercedes tiende a serunos 20 cv y la mitad de eso en carrera.

Fuente:https://www.autoracing.com.br/f1-ferrari-tem-o-melhor-motor-mas-nao-sao-55-hp/

Años 2020:

F1 2020:

Mercedes 1080 CV (estimado inicio de año) con "Modo Fiesta".

Honda 1050 CV (estimado inicio de año) con "Modo Fiesta".

Renault 1050 CV (estimado inicio de año) con "Modo Fiesta".

Ferrari 1010 CV (estimado inicio de año) con "Modo Fiesta". (*)

NOTA 1: El modo fiesta es un régimen de uso crítico del motor que se utiliza solo durante una vuelta para que tus pilotos realicen "vueltas rápidas" en la clasificación.

NOTA 2: Estas potencias son estimativas, ya que por razones obvias, ningún fabricante informa la potencia máxima de su unidad de potencia.

(*) Ferrari se vio obligada a reducir potencia debido a que la FIA descubrió un “truco electrónico” utilizado en 2019 que logró “burlar” el sensor FIA que monitorea el flujo reglamentario de gasolina cada 20s (Rafael Machado SPORTV). Marcelo Courrege de Rede Globo dijo que Ferrari perdió 70 CV en 2020 respecto al motor de 2019.

(*) Mika Salo, comisario de la FIA, confirmó en una entrevista que el castigo de Ferrari en 2020 fue la reducción de la marcha del acelerador. “No sé si es un motor nuevo, pero se les permite usarlo a plena potencia. Tener aceleración limitada fue el castigo por hacer trampa el año pasado”. (Video de Ressaca F1 Channel febrero 2021)

Fuente: https://www.youtube.com/watch?v=JK2nwTILYrs

Luego de que la FIA prohibiera los motores “party mode” a partir del GP Monza 2020 en adelante:

Mercedes 1030 CV (estimado fin de año)

Renault 1010 CV (estimado fin de año)

Honda 1000 CV (estimado fin de año)

Ferrari 980 CV (estimado fin de año)

F1 2021:

Mercedes

1050 HP (nuevo motor Hamilton usado en solo 3 carreras al final del año)

1040 HP (Inglaterra en adelante, con nuevo mapeo del motor)

1030 CV (principio de año)

Honda

1035 HP (motor con mapeo agresivo utilizado en las dos últimas carreras del año)

1030 HP (esp II Francia en adelante)

1020 HP (principio de año)

Ferrari

1035 HP (después de Rusia, con la instalación de la nueva batería de 800 Voltios)

1025 HP (por declaraciones de Mattia Binotto en Monza)

Renault

1020 HP (mediados de año en adelante)

1010 HP (principios de año)

NOTA: Estas potencias son estimativas, ya que por razones obvias, ningún fabricante informa la potencia máxima de su unidad de potencia.

F1 2022:

Ferrari

1060 HP (de la declaración de Mattia Binotto a principios de año, ver más abajo) (*)

(*)Esta potencia se usó en el entrenamiento, pero nolas carreras Ferrari tuvo que bajar mucho la potencia de su UP para no romperse, por lo que lo hicieron muy bien en los entrenamientos y razonables en las carreras. Mattia Binotto lo confirmó en una entrevista.

Red Bull Power Train (antiguo motor Honda)

1050 HP

Mercedes

1050 HP (esp II, España en adelante liberando más potencia sin tocar el motor)

1035 HP (especialmente I)(**)

(**) A principios de año, Mercedes perdió alrededor de 10 a 20 CV con respecto a 2021, debido al nuevo combustible E10.

Renault

1035 HP

NOTA 1: Estas potencias son estimativas, ya que por razones obvias, ningún fabricante informa la potencia máxima de su unidad de potencia.

NOTA 2: Todos los motores de combustión fueron congelados para cambios el 1/3/2022 y la parte eléctrica el 1/9/2022.

Ferrari cree que tiene una desventaja de 25 CV frente a Mercedes y Honda

miércoles, 16 de marzo de 2022 a las 9:19 am

Ferrari cree que ha reducido un déficit de potencia de 25 hp frente a sus rivales Mercedes y Honda este invierno. “Al final de la temporada pasada, teníamos una desventaja de 20-25 hp, por lo que el primer objetivo fue anular ese margen” (Mattia Binotto).

Fuente:https://www.autoracing.com.br/ferrari-acha-que-tirou-desvantagem-de-25hp-para-mercedes-e-honda/

F1 2023 a 2025 (el desarrollo del motor ha sido congelado):

Ferrari

1060 HP

Mercedes and Red Bull Power Train (viejo Honda)

1050 HP

Renault

1035 HP

NOTA: Estas potencias son estimativas, ya que por razones obvias, ningún fabricante informa la potencia máxima de su unidad de potencia.

PRINCIPALES FUENTES DE CONSULTA

Aquí hay algunos sitios con información sobre la potencia del motor, recordando que hay errores en estos sitios. Eliminé información que no era compatible y conservé la información más realista, junto con la información que obtuve de los Anuarios y Libros de F1 y la declaración de los ingenieros en ese momento.

http://www.gurneyflap.com/focus.html

http://www.dlg.speedfreaks.org/archive/cars/cars.php

http://www.statsf1.com/en/moteurs.aspx (bien, pero es una fuente completa)

http://www.ultimatecarpage.com/f1/&fyear=2011 (bien, pero es una fuente completa)

http://www.italian.sakura.ne.jp/bad_toys/cosworth/index3.html (motores Cosworth F1 e Indy)

http://www.grandprixengines.co.uk/ (motores Ford, Renault, Honda (años 80 y 90) y Mercedes (años 2010))

https://www.ferrari.com/en-ES/formula1/history (Sitio web OFICIAL de FERRARI con potencia de carrera)

Información de Wikipedia (cuando corresponda).

Información de potencia del motor contenida en los Anuarios Francisco Santos de 1972 a 2006.