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PIQUET, STEWART Y BRAHAM, LOS MÁS COMPLETOS DE LA F1
Por mucho que nos gusten los conductores, el COCHE es sin duda la parte más importante de este deporte, por lo que el conductor que sepa cómo ajustar y desarrollar el COCHE tendrá una ventaja sobre los demás. En la F1 moderna (después de 1968) tenemos algunos pilotos considerados buenos fabricantes de coches como: Stewart, Fittipaldi, Lauda, Andretti, Piquet, Prost, Senna, Laffite, De Angelis, Moreno, Schumacher, Barrichello, Button, etc.
Pero Nelson Piquet, Jackie Stewart y Jack Brabham están en un grupo único de pilotos que son DESARROLLADORES DE COCHES, ya que dejaron su huella trabajando más en el COCHE que en la conducción, algo prácticamente inexistente en la F1 actual.
JACK BRABHAM:
Jack Brabham, con 15 años, trabajó en un taller mecánico en Australia, y tras la Segunda Guerra Mundial decidió abrir su propio taller, de donde le vinieron sus conocimientos de mecánica. Durante este período conoció al ingeniero Ron Tauranac quien años más tarde se asociaría con él al mando de su equipo a partir de 1962. En la F1 Jack derribó dos paradigmas:
El primer paradigma, fue dos veces campeón con un coche con motor trasero, el Cooper 59/60. Cambiar la posición del motor en la parte trasera cambió la aerodinámica y la posición de conducción del coche y en ese momento muchos no creían que el motor en la parte trasera haría que el coche fuera más rápido, de ahí la alteración del paradigma dentro de la F1.
De 1961 a 1964, Jack Brabham tuvo actuaciones discretas en la F1, no ganó ninguna carrera y fue derrotado por sus compañeros (McLaren en 1961 y Dan Gurney en 1962, 1963 y 1964), y en 1962 fundó su propio equipo de F1. con Ron Tauranac, un ingeniero australiano que había conocido años antes.
El segundo paradigma fue que fue el primer y único campeón en un coche diseñado y desarrollado por él. En 1966, cuando la normativa sobre motores cambió de 1.500 a 3.000 cm3, desarrolló el coche Brabham y guió al fabricante de motores REPCO en la construcción de motores para sus coches, utilizando piezas de coches de calle, como el bloque de aleación ligera Oldsmobile V8. bielas del Daimler Majestic (Fuente: Libro A Fórmula 1 Moderna pág. 101), y con eso el REPCO construyó motores muy fiables y se convirtió en tres veces campeón de F1 en 1966.
Lo impresionante de Jack Brabham en el equipo Brabham es que acumuló los roles de Piloto, Diseñador y Líder del equipo, algo que hoy en día sería totalmente inconcebible. "Old Jack" no era un piloto genio como Fangio, Moss, Clark o Stewart, pero era un piloto regular y muy bueno desarrollando el coche.
CURIOSIDAD: Jack Brabham corrió junto a Bruce McLaren, John Surtees y Dan Gurney, y estos tres pilotos aprendieron mucho de él sobre el aspecto técnico de los coches, y los tres estaban en sus equipos de F1 (McLaren, Surtees y Eagle).
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JACKIE STEWART:
En 1964, Jackie Stewart hizo su primera prueba con un Cooper F3, batiendo el tiempo de Bruce McLaren que estaba en pista el mismo día y Ken Tyrrell le ofreció un lugar en su equipo de Fórmula Ford. En el Ford F inglés fue campeón con un récord de 7 victorias en 10 carreras, este récord duró muchos años.
En la F1 debutó en 1965 en el equipo BRM, dando problemas a su compañero y campeón del mundo Graham Hill. Jackie Stewart ganó la carrera en su año de debut y obtuvo un gran 3er lugar en el campeonato, demostrando que tenía el talento para ser campeón en el futuro.
En 1966 y 1967, el escocés ganó solo una carrera, ya que el coche BRM no era rival para Brabham, pero evolucionó como piloto y en 1968 hizo una excelente temporada, llegando a ser subcampeón de F1 con el equipo Matra.
En esta etapa de su carrera, Stewart se benefició de las muertes de Jim Clark (1968) y Jochen Rindt (1970), y del fin de las carreras de Jack Brabham y Graham Hill, pero hay que destacar que fue inteligente al notar los cambios. que estaban teniendo lugar en la F1, para tomar las decisiones correctas en sus coches.
En 1969, se dio cuenta de que los motores Ford Cosworth V8 eran mejores que los pesados y pesados motores Matra V12 y sugirió cambiar el motor, y acabó siendo campeón del Matra/Ford Cosworth con gran facilidad.
En 1971, fue el año en que se introdujeron los neumáticos lisos en la F1, por lo que Stewart se dedicó a PRUEBAS DE NEUMÁTICOS con Goodyear. Lotus ya había utilizado estas pruebas de neumáticos en 1970, pero Stewart quería comprobar la eficacia de estos nuevos neumáticos lisos en comparación con los neumáticos acanalados de Firestone. Con esto obtuvo ventaja sobre los demás equipos y se proclamó campeón de la temporada con suma facilidad, esta vez con casi el doble de puntos que el segundo puesto. El dúo Jackie Stewart y Ken Tyrrell fueron las "cabezas pensantes" en las decisiones del equipo durante este período. (Anuario F1 1990 pág. 53) En otras palabras, fueron ellos quienes dirigieron lo que se debía hacer para el desarrollo del auto.
En 1973, por primera vez tuvo oponentes duros en la pelea por el título, como Emerson Fittipaldi y Ronnie Peterson, tanto que fue el título más difícil para Stewart. Lotus empezó mejor, pero luego el escocés trabajó en su Tyrrell y ayudado por los diversos problemas de fiabilidad del coche de Fittipaldi durante el año, el escocés se proclamó campeón con extrema regularidad y un número récord de puntos en la F1 (71 puntos).
Stewart fue campeón con los equipos Matra y Tyrrell, que contaban con menos recursos que los "hombres del saco" Ferrari, Lotus, BRM y Brabham, hazaña considerada impresionante hasta el día de hoy y en este aspecto sólo se puede comparar con Nelson Piquet cuando ganó dos títulos para Brabham.
NELSON PIQUET:
Nelson Piquet tiene una de las carreras más fantásticas de la historia, comenzó como mecánico en el Taller CAMBER de Brasilia, junto a Roberto Moreno y Alex Dias Ribeiro (los tres llegaron a la F1). En las categorías base (Fórmula VW, Super V y F3 británica) desmontaba y montaba él mismo sus coches, algo muy raro en el automovilismo mundial, por lo que llamó la atención de las grandes escuderías.
La carrera deportiva de Piquet no fue aprobada por su familia, por lo que corrió con el nombre de "Piket" en su casco para no darle ninguna pista a su familia de que estaba compitiendo. Ya había utilizado engaños desde el comienzo de su carrera.
En 1971 fue campeón de karts de Brasilia y en 1972 fue campeón de F VW división 4.
En 1974 ganaba la F Super V, pero en la última carrera del año se le rompió el cable del acelerador a falta de 3 vueltas. Nelson perdió su copa por un miserable cable del acelerador... quedó en 3er lugar por esa rotura.
CURIOSIDAD 1: En 1974, Piquet durmió en los boxes de su equipo F Super V. Una noche, saltó de su boxes al del equipo de Ingo Hoffman, abrió el motor del coche de su oponente, para comprobar si había algo diferente al motor de Ingo. Luego montó el motor, sin que nadie se diera cuenta de que había realizado la inspección.
Fuente: https://www.youtube.com/watch?v=6UJfS7WvD0Y (Programa sin censura)
Todavía en 1974, después del GP de Brasil, tuvo lugar una carrera no oficial de F1, esta carrera se disputó en el autódromo de Brasilia y Piquet trabajaba como asistente de mecánico en el Brabham de Carlos Reutemann, piloto que sería su oponente en la F1 en 1981 (ver foto abajo ). ¡El mundo da vueltas!
Piquet en el pozo Brabham en Brasilia en 1974
En 1975, fue el piloto más rápido de la F Super V con varias poles y vueltas rápidas, pero sin dinero para comprar piezas nuevas, abandonó las carreras y acabó en un injusto 14º puesto en el campeonato, siendo Francisco Lameirão el campeón.
En 1976 el F Super V cambió su nombre a Fórmula VW 1600, pero los autos siguieron siendo los mismos, y Nelson Piquet esta vez lo hizo mejor y terminó convirtiéndose en el campeón de la categoría con 6 victorias durante la temporada.
CURIOSIDAD 2: En esta época se dio el caso de la carrera de Cascavel (PR), en la que la Kombi de Piquet que transportaba su Fórmula fundió su motor en la carretera. Para continuar el viaje, Piquet tuvo que desmontar el motor de la Fórmula, meterlo en la Kombi para llegar al lugar de la carrera. En otra carrera de Piquet, en Belo Horizonte (MG), utilizó el motor del Escarabajo de Doña Clotilde, madre de Alex Dias Ribeiro, que había dejado el auto en el taller CAMBER para que le revisaran los frenos, con este motor ganó la carrera y devolvió el auto a su dueño el lunes.
Fuente: https://www.youtube.com/watch?v=6UJfS7WvD0Y (Programa sin censura)
Moreno y la Kombi que sirvió de hotel a Piquet Piquet en la F Super V 1976
En 1976, un partido de tenis cambió el destino de su carrera automovilística, Piquet conoció al abogado Eduardo Caio da Silva Prado, director de las empresas ARNO/BRASTEMP. Hablando con él, consiguió patrocinio para ir a Europa el año siguiente y probar suerte en la Fórmula 3. (Fuente: La trayectoria de un Gran Campeón pág. 33)
En 1977, Piquet compró un March 773 F3 a Alex Dias Ribeiro para participar en el campeonato europeo de F3. En la 3.ª etapa del campeonato, en Zandvoort, su coche volcó tras haber sido tocado (ver más abajo), pero sin consecuencias para el brasileño. Al final del año, Piquet quedó tercero en el campeonato con dos victorias. Mientras él mismo trabajaba en su coche, esto llamó la atención de Jack Brabham, quien se lo recomendó a Bernie Ecclestone.
Imagen reproducida del Canal Cultura Automotiva Brasil (La trayectoria de Nelson Piquet)
En 1978, Piquet se proclamó campeón británico de F3 con 13 victorias en el año, récord igualado por Ayrton Senna en 1983 y batido por Jan Magnussen en 1994 con 14 victorias. Durante este período, Piquet creó una manera de regular la distribución de los frenos desde el interior del auto e inventó una manera de calentar el auto antes de las salidas, colocó el auto dentro de una carpa con la estufa, con este dispositivo pudo Calentar el motor y sobre todo los neumáticos, por lo que tuvo ventaja en las salidas y ganó carreras.
Fuente: https://www.youtube.com/watch?v=akyxR6cq58g (CANAL PELAS PISTAS) y Fuente: https://www.youtube.com/watch?v=2oNTw_5aiwI&t=2789s (Entrevista a Piquet 11/03/2021)
Este campeonato inglés de F3, ganado por Piquet, fue muy competitivo, ya que corrieron muchos pilotos que llegaron a la F1, entre ellos: Derek Warwick 2º, Chico Serra 3º, De Cesaris 7º, Johansson 8º, De Angelis 11º, Prost 13º y Mansell 19º.
CURIOSIDAD 3: En las categorías base, la presión de los neumáticos era el secreto para generar un buen rendimiento del auto durante las carreras, para no copiar la presión de los neumáticos de su auto, Piquet desmontó los manómetros y dobló las agujas con el objetivo de informar a sus oponentes de la presión equivocada, un truco muy "brasileño".
En 1978, en su primera prueba de F1 en Silverstone con un McLaren M23, impresionó a los ingenieros del equipo con la forma en que manejaba el coche. Solicitó 6 modificaciones al auto y cada una provocó una mejora en el desempeño. (ver reproducción a continuación). Fue sólo 0,7 segundos más lento que Patrick Tambay, que entrenó con el McLaren M26 más moderno y con neumáticos más blandos el mismo día que el brasileño. Esto demostró que en esta etapa de su carrera, Nelson ya tenía muchos conocimientos de mecánica.
Fuente Jornal O Globo 21/07/1978 pág. 26 Piquet en Ensign en 1978
Piquet debutó en la F1 en 1978 con el equipo Ensign, luego corrió 3 carreras para McLaren y luego fue invitado a correr para el equipo Brabham.
En 1979, en Brabham Piquet empezó a comprender cómo Niki Lauda se comunicaba con los ingenieros para transmitirles información sobre el coche. Después de la salida del austriaco del equipo Brabham, Piquet permaneció como el primer piloto con toda la estructura del equipo para él solo y formó un dúo brillante con el diseñador Gordon Murray.
El brasileño pasó parte de su tiempo en la fábrica de Brabham tratando de entender cómo la integración de las partes deel coche (motor, chasis y aerodinámica), además, él y Murray buscaban implementar mejoras en el automóvil en torno a las "lagunas" en las regulaciones. Ambos trabajando juntos mejoraron el coche a partir de 1979.
El Brabham fue uno de los primeros coches en tener ajustes de barra estabilizadora, presión del turbo, distribución de frenos por eje, lo cual fue una sugerencia de Piquet que él mismo había utilizado en la F3 inglesa. Esta posibilidad del conductor de cambiar la configuración dentro del coche ayudó al brasileño a ganar dos títulos mundiales.
CURIOSIDAD 4: Piquet llevó el ajuste de la distribución de los frenos de la F3 inglesa a Brabham en la F1, explica Nelsinho Piquet en el podcast del Canal "Pelas Pistas". (https://www.youtube.com/watch?v=Jc2K8DrDNCE)
En 1980, Williams era el coche a batir, ya que era el coche que más dominaba el EFECTO SUELO durante el período, pero el Brabham de Nelson Piquet y Gordan Murray hizo algo de trabajo y llevó la decisión del campeonato hasta las últimas carreras, pero Alan Jones de Williams Fue campeón y el brasileño subcampeón.
En 1981 Piquet fue campeón con el equipo Brabham compitiendo contra dos excelentes pilotos (Carlos Reutemann y Alan Jones) en Williams, el mejor coche de la temporada, en una época con poca telemetría, donde el piloto marcaba la diferencia en la puesta a punto y el desarrollo. del coche.
En 1982, se produjo la transición de los motores Ford Cosworth a los BMW Turbo en Brabham y a partir del GP de Bélgica 82 Piquet comenzó a desarrollar los nuevos motores para la temporada siguiente. Un detalle importante, en 1982 Murray, viendo las carreras de Indy, pensó que sería interesante hacer una parada para repostar en la F1 (pit stop), para ello, Piquet sugirió la introducción del precalentamiento de neumáticos, como él mismo ya había hecho en la F3 inglesa, con ello el coche saldría de boxes con los neumáticos calientes y no perdería tiempo en calentarlos.
En la temporada inglesa de F3 de 1978, Piquet había inventado un truco interesante: antes de las salidas, colocó su coche bajo una tienda de campaña con una estufa para que los neumáticos se mantuvieran calientes, lo que le dio una ventaja sobre sus oponentes. Respecto al PIT STOP en la F1, este dispositivo ya existía desde los años 50 pero se utilizaba esporádicamente, Murray y Piquet empezaron a utilizarlo con mayor frecuencia, como táctica para ganar carreras.
Por sugerencia de Piquet, entre 1982 y 1983, Gordon Murray creó un gabinete calentado por gas caliente que calentaba los neumáticos en el fondo de los boxes (no confundir con una manta eléctrica, que fue una evolución de la idea inicial de Piquet y fue introducida por Lotus en el GP de Europa de 1984).
A continuación se muestran enlaces a videos de Piquet informando sobre cómo calentar neumáticos; nunca mencionó una manta eléctrica.
https://www.youtube.com/watch?v=HNc0JovVCm8&t=1772s (Canal de Vídeo En las Vías, de 22 minutos cuenta la historia del calentamiento de neumáticos)
https://www.youtube.com/watch?v=R1DLT1cMcHo (Piquet se emociona al contar su historia de la secundaria)
Dibujo de Gordon Murray del calentador de neumáticos que creó. (Reproducido de CANAL AUTOMOBILISMO BRASIL, fuente: https://www.youtube.com/watch?v=E0U4NPrxTT4A y https://www.youtube.com/watch?v=E0U4NPrxTT4&t=1195s (a los 22 minutos)).
En 1983, además de calentar los neumáticos, PIT STOP y otras mejoras en el coche, Brabham contrató a expertos responsables del combustible para cohetes utilizado en la Segunda Guerra Mundial para formular una gasolina especial para el motor BMW de Brabham. (Fuente: Anuário AUTOMOTOR 2013 págs. 26 a 27)
Es decir, los trucos creados por Piquet y Murray más la nueva gasolina fueron fundamentales para que el brasileño ganara el título de esta temporada. A partir del GP de Austria, Brabham fue el equipo que sumó más puntos (35 puntos para Brabham frente a 22 de Renault y 21 de Ferrari), mostrando la clara evolución del coche.
En 1984, el motor de entrenamiento BMW de Brabham era el más potente de la F1, Piquet consiguió 9 poles, pero en las carreras su motor no tenía la fiabilidad necesaria para enfrentarse a los McLaren/Porsche de Lauda y Prost, pero aun así el brasileño ganó dos carreras.
En 1985, los neumáticos Pirelli de Brabham eran menos competitivos que Goodyear y Michellin, no había nada que el brasileño pudiera hacer, pero ganó una carrera y se transfirió al poderoso Williams a finales de año.
En 1986 Nigel Mansell sorprendió a Piquet y fue el primer compañero que le hizo pasar un mal rato al brasileño, sobre todo cuando el inglés utilizaba la puesta a punto del brasileño, por lo que Piquet empezó a ocultar las puestas a punto de Leão, y con eso ganó carreras y acortó distancias con Mansell, pero al final del año Nelson perdió el título por sólo 3 puntos.
En 1987, Piquet tuvo un accidente en San Marino, fue ingresado en el hospital y posteriormente perdió claramente velocidad (alrededor de 0,6 s). Pero supo compensar esta falta de velocidad con extrema regularidad combinada con el desarrollo de la suspensión activa de Williams, ya que vio que podía tener ventaja sobre Nigel Mansell, ya que el inglés rechazó desarrollar este equipamiento y corrió con suspensión convencional. . Con esto, el brasileño logró proclamarse campeón del mundo, aunque era más lento que el León. Desarrollar coches es algo que siempre ha estado presente en la carrera de Piquet.
CURIOSIDAD 5: En el GP de Alemania de 1987, Piquet arregló con uno de los mecánicos que le colocaran la radio de Mansell en la oreja. Cuando el brasileño se enteró de que Williams iba a llamar al inglés para la parada en boxes, entró en boxes delante del Leão y por ello el inglés tuvo que dar otra vuelta con neumáticos desgastados. Piquet acabó ganando esta carrera gracias a sus engaños.
En 1988 y 1989 no había nada que hacer, ya que el coche Lotus estaba muy mal y el equipo inglés ya no tenía la estructura de un equipo grande. Senna también había sufrido en Lotus en 1987, sin un coche razonablemente bueno, nadie puede hacer milagros en este deporte...
En 1990, Piquet se unió al equipo Benetton del diseñador inglés John Barnard. El brasileño se dio cuenta de que el motor Ford Cosworth V8 consumía menos gasolina y el auto conservaba mejor sus neumáticos que la competencia, por lo que podía arrancar más liviano que McLarens y Ferraris, con esto podía "conseguir el truco" de no parar en boxes, dijo. Situación contraria a la que hizo en el 82 y 83 en el Brabham. Como resultado, hizo una gran temporada, quedando tercero en la general del campeonato, sólo detrás de Senna y Prost, dos de los mayores genios de la F1. Esto demuestra cómo Piquet supo explotar las ventajas del coche, incluso a sus 38 años.
En 1991, Piquet, todavía en Benetton, ganó el GP de Canadá, y al final del año, en las 5 carreras que corrió con Schumacher en Benetton, el brasileño perdió en las primeras salidas (1x4), pero derrotó al alemán. en los remates frontales (3x2) y en puntos (5,5 x 5).
En 1991 Schumacher era sin duda un novato, pero no podemos olvidar que Piquet estaba al final de su carrera con 39 años, por lo que ambos estaban igualados en términos técnicos, por lo que es un buen criterio de comparación. Esto demuestra que Piquet en su apogeo estaría a un nivel cercano al de Schumacher y, en consecuencia, al de otros grandes pilotos de la historia de la F1.
¿POR QUÉ PIQUET ERA EL PILOTO MÁS COMPLETO DE LA F1?
Hoy en día, el piloto tiene que concentrarse el 90% en el pilotaje, lo que puede interiorizar mediante simuladores. Pero en los años 70 y 80, el piloto necesitaba ser mucho más completo para alcanzar el éxito en la categoría.
El piloto tenía que saber ajustar el coche, saber hablar con los ingenieros, desarrollar el coche, utilizar la inteligencia en las estrategias, evitar accidentes, soportar la presión para gestionar un campeonato. Ganó títulos compitiendo contra Alan Jones (81), Reutemann (81), Prost (83 y 87), Senna (87) y Mansell (87), dos genios y tres excelentes pilotos.
Piquet, ya al final de su carrera en 1991, derrotó a uno de los pilotos más rápidos de todos los tiempos, el genial Michael Schumacher, en puntos y delante en las 5 carreras que disputó con el mismo equipo en Benetton.
Piquet era rápido, cerebral, entendía los aspectos técnicos y sabía desarrollar los coches, ganó 3 títulos en los años 80, que fue quizás el período de mayor dificultad de conducción en la historia de la F1, ya que los motores tenían una potencia enorme, con turbo lag. , sin ayudas electrónicas, diferentes tipos de neumáticos y la telemetría aún estaba en pañales.
Actualmente, los pilotos se ocupan casi exclusivamente de la conducción y las pruebas en simuladores, los ingenieros hacen el trabajo de puesta a punto del coche y el piloto sugiere esporádicamente algún cambio en la puesta a punto. Es por eso que esta característica de Piquet, Stewart y Brabham es muy rara en estos días.
Por todo lo que ha logrado en su carrera, aunque es menos GENIAL en términos de conducción que Fangio, Clark y Senna, Piquet está en lo más alto de la lista como uno de los pilotos más completos de todos los tiempos, junto a Stewart y Brabham.
Gordon Murray comparte esta opinión: "El piloto más rápido con el que trabajé fue Ayrton Senna, pero el más completo fue Nelson Piquet". Fuente: https://www.youtube.com/watch?v=dzFm8oADBPI (Canal Enerto).
El propio Piquet comparte esta idea: "Nunca pensé que era el más rápido de los más rápidos, pero sabía cómo hacer que el coche fuera más rápido. Siempre pensé que tenía más éxito". Fuente: https://www.youtube.com/watch?v=2oNTw_5aiwI&t=2789s (Entrevista Piquet 11/03/2021 a las 2 horas y 54 minutos)