CAMPEONES SIN TENER UN MEJOR COCHE | Tudo sobre fórmula u

CAMPEONES SIN TENER EL MEJOR COCHE

Todos los campeones ganaron títulos con coches competitivos, eso está demostrado. Pero hay un grupo selecto de pilotos que fueron campeones con autos que eran buenos, pero que no necesariamente fueron los mejores de sus temporadas.

En este análisis se tuvieron en cuenta la fiabilidad, consistencia y velocidad del coche. La conclusión de esta encuesta contradice a quienes erróneamente generalizan: "Si fue campeón es porque tenía el mejor coche".

1) Fangio en 1951:

Giuseppe Farina, campeón del año anterior con Alfa Romeo, quedó cuarto en el campeonato de 1951 con 19 puntos, detrás de los dos pilotos de Ferrari, Alberto Ascari (25 puntos) y Froilán González (24 puntos), con González corriendo una carrera a menos que Farina. Este hecho nos lleva a pensar que Alfa Romeo estaba perdiendo su posición como mejor coche de la F1.

A partir de mitad de temporada, el equipo Ferrari se mostró muy fuerte, aprovechando que Alfa Romeo había anunciado su retirada de la F1. Fangio fue campeón de la temporada, demostrando ya en ese momento que era un genio y todo hace pensar que Ferrari era un poco superior a Alfa Romeo y el dominio abrumador del equipo de Maranello en 1952 y 1953 lo demostraría.

Campeonato:

Fangio (Alfa Romeo) 31

Ascari (Ferrari) 25

Gonzalez (Ferrari) 24

Farina (Alfa Romeo) 19

Comparación carrera por carrera: Ferrari 3 x 2 Alfa Romeo

2) Fittipaldi en 1974:

En 1974, McLaren empezó bien el año, luego Ferrari mejoró su coche en las carreras de la parte europea de la temporada, y McLaren tuvo que hacer modificaciones en las tomas de aire, las trompetas de admisión y la suspensión trasera (Fuente Anuário Motores 74 pág. 12 y 48) para acercarse al Ferrari. Todo indica que el equipo italiano fue el mejor coche de la temporada, con 10 poles, 3 dobletes en la salida y 2 dobletes, mientras que McLaren tuvo 2 poles y NINGÚN doblete en la salida ni en la meta. Los problemas y errores de Niki Lauda le hicieron perder 20 puntos (accidentes evitables en Alemania y Canadá y el pinchazo en Inglaterra), de lo contrario el austriaco podría haber sido campeón. Entonces la disputa quedó entre Clay Regazzoni y Emerson Fittipaldi, y el brasileño quedó como primer campeón de la selección neozelandesa. El solo hecho de que el suizo, que era un piloto muy inferior al brasileño, estuviera a 3 puntos del campeón, ya demuestra que Ferrari fue muy fuerte esta temporada.

Campeonato:

Fittipaldi (McLaren) 55

Regazzoni (Ferrari) 52

Lauda (Ferrari) 38

Hulme (McLaren) 20

Comparación carrera por carrera: Ferrari 8 x 6 McLaren

3) Piquet en 1981:

En 1981, Brabham tenía un buen coche con suspensión neumática, pero en general durante la temporada Williams, que dominaba el GROUND EFFECT en ese momento, diseñado por Patrick Head, fue ligeramente superior a Brabham. La prueba de ello son los pilotos de Williams: Reutemann (49 puntos) y Jones (46 puntos), que eran menos talentosos que el brasileño, tenían casi el mismo número de puntos que Piquet (50 puntos). El argentino fue claramente "pasado por alto" dentro del equipo Williams a final de año, si no fuera por eso Reutemann podría haber sido el campeón de esa temporada. Nelson cometió algunos errores a principios de año, pero luego controló su impulso y combinó velocidad, técnica e inteligencia para convertirse en campeón.

Campeonato:

Piquet (Brabham) 50

Reutemann (Williams) 49

Alan Jones (Williams) 46

Rebaque (Brabham) 11

Comparación carrera por carrera: Williams 7 x 5 Brabham

NOTA: En 1983, a pesar de que Brabham obtuvo el tercer puesto en el Campeonato Mundial de Constructores, había mucho equilibrio entre Brabham, Renault y Ferrari. De hecho, Ricardo Patrese cometió un error, tuvo muchos problemas ese año y no ayudó a Brabham a anotar (sólo anotó 13 puntos) y esto creó la falsa impresión de que Brabham era inferior a Renault y Ferrari.

4) Rosberg en 1982:

La temporada 1982 fue muy equilibrada y tuvo muchos accidentes, sin embargo Ferrari fue el mejor coche del año debido a su fiabilidad en comparación con los demás coches. Pero los accidentes de Villeneuve y Pironi acabaron con las posibilidades del equipo italiano de ganar el título de pilotos. Alain Prost lideró el campeonato, tuvo posibilidades de ganar el título, pero tuvo 7 averías durante la temporada y no logró proclamarse campeón. Luego Keke Rosberg, con un Williams Ford Cosworth aspirado, fue el mejor del resto y se proclamó campeón por un escaso número de puntos, ganando sólo UNA carrera de la temporada en el GP de Suiza de 1982 (celebrado en Francia). Fue un golpe de suerte para el finlandés, pero no podemos evitar incluirlo en esta lista.

Campeonato:

Rosberg (Williams) 44

Pironi (Ferrari) e Watson (McLaren) 39

Derek Daly (Williams) 8

Comparación carrera a carrera: Ferrari 9 x 6 Williams (*)

(*) Williams fue descalificado en Brasil.

5) Prost en 1986:

Si alguien aún duda del genio del francés Alain Prost, sugiero repasar la temporada de 1986 compitiendo contra los 4 mejores pilotos de F1 de aquel momento: Piquet, Mansell, Senna y Rosberg y teniendo en sus manos el segundo mejor coche de la F1, el francés. Destruyó a su compañero Keke Rosberg, que había derrotado a Mansell el año anterior en Williams. En el año 86 Mansell se convirtió en el piloto a batir en la F1 y lideró la mayor parte del campeonato por delante del bicampeón Nelson Piquet, quien fue considerado el mejor piloto en la primera mitad de los años 80, todos los pilotos mencionados eran de muy alto nivel. . Prost salió campeón en la última carrera del año en una espectacular lucha contra Mansell y Piquet en el Williams/Honda, que era el mejor coche de esa temporada.

Campeonato:

Prost (McLaren) 72

Mansell (Williams) 70

Piquet (Williams) 69

Rosberg (McLaren) 22

Comparación carrera a carrera: Williams 6 x 3 McLaren

6) Senna en 1991:

McLaren fue campeón de constructores en 1991, pero en condiciones normales el equipo Williams debería haber ganado. Nigel Mansell se perdió dos victorias fáciles debido a errores del piloto (Canadá) y del mecánico en la parada en boxes (Portugal). Estos 19 puntos perdidos hicieron que Williams perdiera el título de constructores que, para ser justos, debería haber sido suyo. Es un ejercicio de suposición, pero sin estos errores humanos, Leão llegaría a Japón con 80 puntos frente a los 83 de Senna en la carrera por el título.

McLaren consiguió más poles, pero Williams fue claramente más rápido a ritmo de carrera, incluso empujando o por delante de Senna en varias carreras (Bra, Can, Mex, Fra, Ing, Ale, Hun, Bel, Ita, Por, Esp y Aus). Esto se puede demostrar en las 8 vueltas más rápidas de Williams, en comparación con las únicas 4 de McLaren. En términos de confiabilidad, Williams tuvo 8 descansos, mientras que McLaren tuvo 7, sin contar las carreras que Senna tuvo descansos (Bra y Bel) y completó. Pero a mediados de año, McLaren todavía tenía dos fallos en seco (Ing y Ale) que le hicieron perder muchos puntos. La diferencia de puntos entre Senna y Mansell no representa la batalla que hubo esta temporada y el abrumador dominio de Williams en el 92 y 93 demostraría que en el 91 ya eran muy fuertes.

Campeonato:

Senna (McLaren) 96

Mansell (Williams) 72

Patrese (Williams) 53

Berger (McLaren) 43

Comparación carrera a carrera: Williams 9 x 6 McLaren

7) Schumacher en 1995:

Schumacher aplastó la competencia en 1995, ayudado por los errores de Hill (cuatro abandonos por errores) y Coulthard (cinco abandonos por errores), sólo Damon Hill perdió alrededor de 36 puntos y la diferencia entre él y Schumacher al final del año era de 33 puntos, es decir, Hill podría haber sido campeón si no hubiera cometido tantos errores. Alguien podría afirmar que Benetton era el campeón de constructores por lo que era el mejor coche y Herbert ganó en Inglaterra e Italia, pero vale la pena explicar que Johnny sólo ganó estas carreras debido a los problemas de Hill, Schumacher, Coulthard, Alesi y Berger. Durante la temporada, Williams consiguió 12 poles y 17 podios, mientras que Benetton consiguió 4 poles y 15 podios. De hecho, Hill y Coulthard todavía estaban evolucionando como pilotos e incluso en el apogeo de sus carreras, nunca estuvieron cerca del talento de Schumacher. Una vez más, el abrumador dominio de Williams en el 96 sólo demuestra que en el 95 ya tenían el mejor coche.

Campeonato:

Schumacher (Benetton) 102

Hill (Williams) 69

Coulthard (Williams) 49

Herbert (Benetton) 45

Comparación carrera a carrera: Williams 8 x 5 Benetton

NOTA: En 1994, Benetton empezó mejor el año, pero luego con las mejoras en el coche, Williams acabó mejor el año, por eso lo considero un empate entre Benetton y Williams.

8) Hamilton en 2018:

La temporada 2018 es una prueba clara de que el coche que anotó más puntos no puede ser elegido como el mejor de la temporada. Sin darse cuenta, muchas personas caen en esta "broma"...

Fue una temporada equilibrada, Ferrari fue mejor en algunas carreras, Mercedes fue mejor en otras, ya que en algunas carreras el auto alemán tuvo problemas con la formación de 'burbujas' en los neumáticos, sin embargo en general en la temporada, analizando carrera por carrera, Ferrari estuvo ligeramente por encima Al analizar esta temporada, muchos olvidan el festival de errores de Vettel (Azerbaiyán, Francia, Alemania, Italia, Japón, Estados Unidos y Brasil), que le hicieron perder alrededor de 76 puntos, además de los 24 que ganó Hamilton. con Estos errores, todo esto le costó a Ferrari los títulos de pilotos y constructores. Hamilton tuvo una excelente temporada, mostró progreso como piloto, fue muy consistente y regular, escribiendo definitivamente su nombre como uno de los mejores de la historia de la F1. No se puede decir lo mismo de Vettel. Si todavía hay dudas, basta ver que Bottas, compañero de Hamilton, llegó en un modesto 5º puesto en el campeonato, detrás de Vettel, Raikkonen y Verstappen, teniendo su peor año en Mercedes.

Campeonato:

Hamilton (Mercedes) 408

Vettel (Ferrari) 320

Raikkonen (Ferrari) 251

Bottas (Mercedes) 247

Comparación carrera por carrera: Ferrari 8 x 6 Mercedes

NOTA: En 2008, el McLaren de Hamilton tampoco era el mejor coche, ya que Ferrari era ligeramente mejor, pero las averías y problemas de Kimi y Massa, equilibraron la lucha por el campeonato entre ellos. Por eso no lo puse en esta lista.

8) Verstappen en 2024:

La temporada 2024 estuvo bastante equilibrada, con 7 ganadores diferentes, 22 parrillas de salida con más de 10 coches en el mismo segundo. Red Bull fue el coche dominante en el primer tercio de la temporada, y luego McLaren tomó el relevo como mejor coche, pero con un pequeño margen en relación a la competencia. Pero el error de McLaren al no jugar en equipo (Hungría), los errores de Norris (Italia y Brasil), el polémico castigo aplicado a Norris (EE.UU.), combinado con la mejora de Ferrari y Mercedes, obstaculizaron cualquier posibilidad de reacción de Lando Norris. en el campeonato, y el título acabó mereciéndose para Max Verstappen. El holandés hizo una temporada espectacular, ya que supo sacar el máximo partido a su coche en pistas donde no contaba con el mejor equipamiento, e incluso ganó una improbable carrera bajo lluvia en el GP de Brasil, saliendo desde el puesto 17. lugar, al mejor estilo Senna y Schumacher. La actuación de Max esta temporada despejó todas las dudas, para aquellos que todavía dudan de si es un piloto brillante o no.

Campeonato:

Verstappen (Red Bull) 437

Norris (McLaren) 374

Leclerc (Ferrari) 356

Perez (Red Bull) 192

Comparación carrera por carrera: McLaren 9 x 7 Red Bull

NOTA: En 2021, Red Bull estuvo bien equilibrado con Mercedes, por lo que no fue incluido en esta lista, a pesar de que Red Bull no fue campeón de constructores.