TODO SOBRE LA FÓRMULA 1
RESEÑAS DE TODAS LAS TEMPORADAS
IDIOMA
WILLIAMS 92/93, EL COCHE MÁS DOMINANTE EN LA F1
El Williams FW 15 de Alain Prost y Damon Hill es considerado por muchos como el mejor coche de la historia de la F1.
ELECTRÓNICA AVANZADA DEL FW 14 B y FW 15
En 1991, el Williams FW 14 tenía un mejor ritmo de carrera que el McLaren, sin embargo, los problemas de Mansell le quitaron sus posibilidades de título. Pero en 1992 se produjo la evolución definitiva del FW 14B, con un aumento de potencia del motor Renault y la introducción de varios dispositivos electrónicos que lo situaban a un nivel muy por encima del resto de coches de la parrilla.
1) Motor Renault V10:
En 1992, Renault inició la temporada con el nuevo motor de 800 CV que utilizaba gasolina especial ELF. Sólo en el GP de Canadá del 92, Honda trajo un supermotor de 805 CV y Renault perdió lo contrario de un motor más potente. Pero hay que dejar claro que el V10 de Renault tenía ventaja sobre el V12 de Honda por su reducido tamaño con una fila de cilindros menos y su menor consumo de combustible.
En 1993, con la retirada de Honda de la F1 y la prohibición de las gasolinas especiales, el motor Renault fue el más potente durante toda la temporada con 780 CV, frente a los 730/720/685 CV del motor Ford Cosworth, es decir, una ventaja de al menos 50 CV de potencia respecto a Benetton y McLaren, que eran sus principales competidores.
2) Acelerador electrónico (Fly by wire):
Se eliminó el uso de cables, provocando que la mariposa de admisión del motor se abriera electrónicamente y así transfiriera armoniosamente la potencia del motor a las ruedas. Hubo diferentes ajustes para la velocidad de apertura de la mariposa de admisión para carreteras secas, mojadas o mojadas.
3) Control de Lanzamiento y Tracción:
El Launch Control permitió arrancar sin patinar para que el neumático pudiera tracción sobre el asfalto de la manera más eficiente posible. El CT ayudaba al piloto en las curvas a evitar que los neumáticos se soltaran sobre el asfalto, salvando neumáticos y haciendo la salida de curva lo más pegajosa posible.
4) Suspensión Activa:
Ayudó a mantener el piso del automóvil lo más horizontal posible en relación con el suelo, elevando la parte delantera del automóvil al frenar y bajándola al acelerar, para optimizar la aerodinámica del automóvil. Además, en las curvas cambió la geometría de la suspensión para bajar el centro de gravedad, optimizando la velocidad en las curvas sin necesidad de utilizar apoyos aerodinámicos.
5) Frenos ABS:
Evitaban que los frenos se bloquearan, especialmente en pistas con poco agarre, para que el coche frenara con mayor eficacia. Cuando se corre bajo la lluvia, este sistema es esencial para el rendimiento del coche.
6) Transmisión automática:
Cambia automáticamente de marcha durante los cambios descendentes y ascendentes a la velocidad adecuada, para minimizar las pérdidas de aceleración al cambiar de marcha. Junto con el acelerador electrónico, creaba un efecto de "punta taco" para el piloto.
COMPARACIÓN CON OTROS COCHES DOMINANTES
De vez en cuando surgen coches dominantes en la F1, pero hasta la fecha no ha aparecido un coche como los Williams de 1992 y 1993, que eran alrededor de 2 segundos más rápidos en la clasificación que cualquier otro coche de la parrilla. Por increíble que parezca, incluso con este dominio, sus pilotos no pudieron ganar todas las carreras del año.
Los pilotos de los FW 14B y FW 15 no pudieron sacar el máximo rendimiento del coche, debido a errores de conducción y porque había una dura competencia por parte de dos brillantes pilotos: Ayrton Senna (McLaren) y Michael Schumacher (Benetton), dos de los pilotos más rápidos de la historia de la F1. Si no fuera por esto, Williams podría haber ganado 30 de las 32 carreras en esas dos temporadas.
Es importante saber que el rendimiento del coche es el resultado del rendimiento del COCHE más el rendimiento del CONDUCTOR, por lo que el hecho de que un coche no haya ganado todas las carreras de la temporada no significa que no haya sido dominante. Así como los conductores brillantes sobrevaloran sus autos, los conductores al principio (Hill) o al final de sus carreras (Patrese y Prost) subestiman estos autos. Este hecho debe tenerse en cuenta en este análisis.
Tendremos que utilizar algunos criterios para saber si el coche fue el mejor o no, y dependiendo del número de carreras en las que el coche fue mejor, sabremos qué tan dominante fue en esa temporada respectiva. Aquí están los 3 criterios:
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Fiabilidad del coche en carreras,
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Velocidad del coche y consistencia en las carreras.
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Velocidad del coche en las clasificaciones.
Alfa Romeo 1950
Der Alfa Romeo 1950 war das erste dominierende F1-Auto mit drei großartigen Fahrern: Fangio, Farina und Fagioli. Der Alfa war etwa 1,6 bis 2,0 Sekunden schneller als jedes andere Auto auf der Strecke. Wir müssen jedoch berücksichtigen, dass die Formel 1 eine neue Kategorie war und sich einige Teams (Ferrari und Maserati) noch in der Entwicklung befanden. Abgesehen davon war es damals der Fahrer, der die Grenzen des Fahrverhaltens über die Leistungsfähigkeit des Autos hinaus ausloten musste.
Durante este período, en 6 carreras, Alfa Romeo ganó:
6 victorias (100%)
6 polos
3 tripletes
4 dobles iniciales
4 Finalizar dobles
FERRARI 1952/1953
El Ferrari de 1952/1953 fue el segundo coche dominante en la F1, alcanzando 5 dobles resultados, 3 primeros puestos (Francia/52, Holanda/52 y Suiza/53) y 4 primeros puestos (GP Alemania/52 y GP Países Bajos/53). Pero seamos realistas, la ausencia de Fangio en 1952, debido a un grave accidente sufrido a principios de año, facilitó el dominio de Ferrari, hasta el punto de que en 1953, cuando Fangio regresó a la F1, quedó subcampeón.
Durante este período, en 15 carreras, Ferrari ganó:
14 victorias (93%)
13 polos
6 trucos de sombrero
7 dobles iniciales
9 Finalizar dobles.
MCLAREN 1988/1989
El McLaren de 1988 y 1989 (modelos MP 4/4 y MP 4/5) también fue un coche dominante. Pero en algunas carreras no tuvo el mejor auto, pero el talento de Senna y Prost hizo que estos autos lucieran mucho mejor de lo que realmente eran, pero es innegable que fue el auto dominante en alrededor del 75% de las carreras en esas temporadas.
Durante este período, en 32 carreras, McLaren ganó:
25 victorias (78%)
29 polacos
5 trucos del sombrero
23 Dobles iniciales
14 Remate doble
WILLIAMS 1996/1997
El Williams de 1996 es un coche olvidado, pero fue el coche dominante de la temporada 1996, pero ni Hill ni Villeneuve supieron extraerlo todo del coche, y dejó la impresión de que si hubieran sido pilotos más cualificados habrían ganado todas las carreras de esa temporada.
El Williams de 1997 también fue un coche dominante, pero con un índice de fiabilidad mucho más bajo que el modelo de 1996. Frentzen tuvo una serie de problemas y mala suerte y Villeneuve condujo con un estilo de "victoria o muro", perdiendo la oportunidad de sumar muchos más puntos que él. Esto creó la impresión de que este coche no era tan bueno.
Durante este período, en 33 carreras, Williams ganó:
20 victorias (61%)
23 polacos
4 trucos de sombrero
13 salidas dobles
6 dobles finales
FERRARI 2002/2004
Los Ferrari de 2002 y 2004 también fueron el coche dominante en periodos alternos, pero en algunas pistas no fueron el mejor coche, por lo que no pudieron ganar todas las carreras con Schumacher y Barrichello.
Durante este período, en 35 carreras, Ferrari ganó:
30 victorias (86%)
22 polos
10 trucos de sombrero
10 dobles iniciales
17 Terminar dobles
RED BULL 2010/2011/2013
Los Red Bull de 2010, 2011 y 2013 también fueron coches dominantes, pero en algunas carreras la competencia fue mejor. Aparte de eso, Mark Webber era un buen piloto, pero le faltaba ritmo de carrera, por lo que no fue subcampeón en esos años, a pesar de tener coches súper competitivos en sus manos.
Durante este período, en 54 carreras, Red Bull ganó:
33 victorias (61%)
42 polacos
5 trucos del sombrero
19 salidas dobles
10 dobles finales
MERCEDES 2014/2015/2016/2019/2020
Al cambiar la normativa para los motores híbridos, Mercedes dominó la F1, pero no fue un dominio total, ya que en algunas pistas tuvieron averías y problemas.
Durante este período, en 97 carreras, Mercedes ganó:
79 victorias (61%)
78 polacos
14 trucos de sombrero
58 salidas dobles
45 dobles finales
RED BULL 2022/2023
En 2022, Red Bull fue el coche dominante, pero seamos justos: en 2022, en algunas carreras, el holandés no tuvo el mejor coche, pero aun así logró ganar carreras.
En 2023 tuvo el mejor coche en todas las carreras, a excepción del GP de Singapur, un dominio muy similar al de Williams 1992, pero la diferencia en los entrenamientos del Red Bull 2023 respecto a los demás coches fue proporcionalmente mucho menor que la de Williams 1992 respecto a los demás coches.
Durante este período, en 43 carreras, Red Bull ganó:
36 victorias (84%)
23 polacos
8 trucos de sombrero
2 dobles iniciales
11 Llegadas dobles
El Williams FW 14 B de 1992 de Nigel Mansell y Riccardo Patrese
¿POR QUÉ FUERON TAN BUENOS LOS FW 14B Y FW 15?
Los FW 14B y FW 15 contaban con dispositivos electrónicos que hacían que los autos fueran mucho más rápidos, tales como: suspensión activa, transmisión automática, acelerador electrónico, Control de Tracción. Y no sólo eso, estos dispositivos corrigieron errores de pilotaje. En otras palabras, la "sobremarcha" no era un problema en estos coches.
Pero claro, si el conductor cometiera un error importante al volante, como por ejemplo: entrar en una curva 50 km/h más rápido que el límite de velocidad o perderse el punto de frenada por 100 metros, los dispositivos electrónicos no serían capaces de corregir un error de esta magnitud.
Este coche fue hecho para el "estilo de conducción de Nigel Mansell" y fue el conductor que más se benefició de estos dispositivos.
DOMINIO WILLIAMS 1992:
Los Williams de 1992 ganaron 10 carreras de la temporada, pero en otras 4 carreras tuvieron el mejor coche y no ganaron por errores de los pilotos (Mónaco, Canadá, Hungría) o por accidente (Australia). Sólo en el GP de Bélgica y en el GP de Italia, el FW 14B no fue el mejor coche de la temporada, debido a problemas técnicos con el coche, a pesar de haber conseguido la pole.
GP Mónaco 1992
Williams hizo un doblete en la parrilla de salida, pero Senna saltó del 3º al 2º en la salida, y durante la carrera tuvo la suerte de tener un accidente con Nigel Mansell que chocó contra el guardarraíl y pinchó su neumático, motivo por el cual el inglés hizo una parada extra para cambiar neumáticos y Senna acabó ganando la carrera. Si no fuera por el error del inglés, Williams habría ganado fácilmente esta carrera.
GP Canadá 1992
En Canadá, Honda llegó con su nuevo súper motor de 805 HP y cerró la brecha con el Williams. Esta pequeña mejora de McLaren hizo que Senna se hiciera con la pole por sólo 1 décima de segundo sobre Nigel Mansell. En carrera, Leão se estrelló, Senna y Patrese se averiaron, provocando que la victoria cayera en manos de Gerhard Berger. Por el ritmo de carrera de Williams, se podía ver que Williams era aún mejor que McLaren y Mansell habría ganado la carrera si no fuera por la caída.
GP Hungría 1992
En esta carrera, la FIA prohibió el uso de gasolinas especiales (ELF y Shell), y el motor Renault con esta nueva normativa perdió más potencia que el motor Honda, y esto hizo que la diferencia entre Williams y McLaren disminuyera, a pesar de que el FW 14B seguía siendo el mejor coche.
Williams hizo un doblete en la parrilla, pero Senna saltó al segundo lugar en la salida, manteniendo a raya a Mansell durante gran parte de la carrera. Patrese tomó la delantera y abrió 27 segundos sobre Senna, hasta que el italiano cometió un error y se salió de la pista y luego se retiró. Mientras tanto, Mansell estaba atrapado detrás de Senna y luego de Berger, perdiendo el tiempo sin poder alcanzar a Senna. El brasileño ganó la carrera, pero Williams fue claramente mejor.
Si Mansell no hubiera empezado mal o Patrese no hubiera hecho un trompo cuando estaba 27 segundos por delante de Senna, uno de los Williams habría ganado esta carrera.
GP Bélgica 1992
Mansell consiguió la pole, con dos genios Senna y Schumacher en el 2º y 3er lugar, Patrese tuvo algunos problemas en los entrenamientos y comenzó en el 4º lugar. La carrera se disputó sobre pista mojada y se secó al final, Senna cometió un error con la estrategia de utilizar slicks en mojado. Schumacher se salió de la pista porque sus neumáticos de lluvia ya estaban desgastados y fue el primero en cambiar a neumáticos lisos, beneficiándose de esto y ganando la carrera.
Cabe destacar que Schumacher sólo ganó porque ambos Williams tuvieron fallos en los escapes (Fuente: FS Yearbook 1992 pág. 138) y perdieron velocidad al final de la carrera. Si no fuera por el problema de Williams, Mansell habría ganado.
GP Italia 1992
Mansell consiguió la pole, con Senna en 2º lugar, pero el Williams tuvo problemas con la caja de cambios (Anuário FS 1992 pg 144) y se retiró y Senna acabó ganando con los Benetton completando el podio. Debido a los fallos de Williams, considero que McLaren fue mejor en esta carrera, aunque Senna también ganó con un problema en el coche (escape roto).
GP Australia 1992
Mansell consiguió la pole, con Senna en 2º lugar, el brasileño, especialista en street track, presionó a Leão, ambos intercambiaron vueltas rápidas pero en la vuelta 19 el brasileño golpeó la parte trasera del Williams y ambos se retiraron. La victoria acabó recayendo en el regazo de Gerhard Berger, ya que Patrese se retiró, pero en condiciones normales Nigel Mansell habría ganado esta carrera, incluso si el McLaren de Senna hubiera estado cerca de Williams en esta carrera.
DOMINIO EN EL ENTRENAMIENTO
En 1989 Mansell y Berger corrieron con el mismo coche (Ferrari) y en 1992 el resultado fue muy diferente:
Comienza en 1989: Mansell 7 x 7 Berger (0,1s Mansell)
Comienza en 1992: Mansell 16 x 0 Berger (2.0s Mansell)
RESULTADO FINAL (CARRERA POR CARRERA)
En el resto de carreras no mencionadas anteriormente, el FW 14B fue, sin lugar a dudas, el mejor coche de la pista.
Competición Williams 14 x 2 (McLaren y Benetton)
Senna consiguió la pole en Canadá, gracias al nuevo motor Honda y a una fantástica vuelta del brasileño, pero en general en las carreras de la temporada, en las QUAIFYINGS, Williams fue de media 2,0 segundos más rápido que McLaren.
DOMINIO WILLIAMS 1993:
1993 Williams ganó 10 carreras de la temporada, pero a diferencia del año anterior, Williams tenía el auto dominante en el 100% de las carreras de la temporada, pero el hecho de que Damon Hill fuera un piloto aprendiz y Alain Prost estuviera al final de su carrera, hacía parecer que no tenían el mejor auto en la F1.
GP Brasil 1993
Williams consiguió el doblete en la parrilla de salida por 2 segundos, pero Prost se estrelló cuando empezó a llover, lo que le eliminó de la carrera. Senna, con su enorme talento, ganó la carrera aprovechando que Damon Hill se adaptaba a las condiciones de la pista ligeramente húmeda con neumáticos lisos. Si Prost estuviera en la pista, inevitablemente ganaría esta carrera. Si Prost no hubiera hecho un trompo, dada la distancia que tenía por delante de Senna y con Damon Hill como aliado, el francés seguramente habría ganado esta carrera.
GP Europa 1993
En seco, Williams duplicó la salida por 2 segundos, pero en mojado, el enorme talento de Senna marcó la diferencia en esta carrera bajo lluvia. Prost todavía estaba traumatizado por el error del GP de Brasil y tuvo una carrera mediocre. Senna ganó, pero Williams fue mejor. Esto se puede comprobar, porque cuando la lluvia empezó a parar, Williams empezó a ir mucho más rápido que McLaren.
GP Mónaco 1993
Williams fue mejor esta vez por sólo 1 segundo, y Benetton, que estrenó el CT en esta carrera, fue mejor que McLaren, es decir, el equipo inglés quedó en tercer lugar en la F1. Senna solo ganó esta carrera porque Prost se perdió la salida y tuvo que detenerse e irse, debido al fracaso de Schumacher y la falta de competencia de Damon Hill.
GP Portugal 1993
En esta carrera, McLaren mostró claras mejoras en el coche, con cambios aerodinámicos, pero Williams fue aún mejor y logró su duodécimo doblete. Pero Hill tuvo un problema en la vuelta de calentamiento y salió último, el McLaren de Senna se averió y ganó Schumacher con el Benetton, ya que Prost sólo necesitaba la 2ª plaza para ser campeón y no intentó adelantar al alemán.
GP Japón 1993
Williams volvió a ser mejor, pero esta vez con el título decidido el equipo no mejoró su coche y la competencia (McLaren, Benetton y Ferrari) llegó a Williams. La carrera fue bajo la lluvia y Senna marcó la diferencia en la transición de pista seca a mojada y su enorme talento bajo la lluvia.
Williams siguió siendo el mejor coche, pero Damon Hill tuvo una carrera débil bajo la lluvia, bajo la presión de Eddie Irvine en Jordania y Alain Prost tuvo una carrera muy conservadora.
GP Australia 1993
En esta carrera la diferencia entre Williams y McLaren era pequeña, y Senna consiguió hacerse con la pole, en una situación casi sin combustible en el depósito. En carrera, Senna, especialista en pistas urbanas, mantuvo consistencia y regularidad, logró mantenerse por delante del Williams y ganó esa carrera, pero el Williams seguía siendo el mejor coche en la pista. Si alguien tiene alguna duda, que mire que Mika Hakkinen, que era más piloto que Damon Hill, ni siquiera pudo seguir el ritmo del piloto inglés.
DOMINIO EN EL ENTRENAMIENTO
En 1988 y 1989, Senna y Prost corrieron en el mismo coche (McLaren) y en 1993 en coches diferentes:
Comienza en 88/89: Senna 28 x 4 Prost (0,6s Senna)
Comienza en 1993: Prost 15 x 1 Senna (1,4s Prost)
RESULTADO FINAL (CARRERA POR CARRERA)
En el resto de carreras no mencionadas anteriormente, el FW 15 fue, sin lugar a dudas, el mejor coche de la pista.
Competición Williams 16 x 0 (Benetton y McLaren).
El Williams FW 15 fue el mejor coche en el 100% de las carreras. Senna consiguió la pole en Australia en una vuelta fantástica con poca gasolina en el depósito. Pero en general durante la temporada en las QUAIFYINGS, Williams fue en promedio 2,0 segundos más rápido que McLaren, como podemos concluir analizando los datos anteriores.
El enlace en la figura de arriba es el video del CANAL ARRANQUE SUS MOTORES que explica bien la transmisión Williams CVT.
LA TRANSMISIÓN CVT PROHIBIDA DE WILLIAMS F1
En junio de 1993, Williams probó una caja de cambios CVT (Transmisión Continuamente Variable) con David Coulthard, que permitió que el Williams FW 15C fuera 1 segundo más rápido por vuelta que la caja de cambios convencional. Esto se debió a que Coulthard era un piloto novato, aún en aprendizaje y con mucho menos talento que Nigel Mansell y Alain Prost.
La ventaja de esta caja de cambios era mantener el régimen del motor en el rango ideal, pero, por supuesto, sería necesario desarrollar el sistema, ya que aumentaría la generación de calor del motor, requiriendo radiadores más grandes y aumentando el consumo de combustible. Aparte de eso, el sistema genera más calor interno para la propia caja de cambios, por lo que requiere un radiador sólo para la CVT. Todo esto generaría más peso en el coche, por lo que la ganancia de velocidad con la transmisión CVT no es concluyente.
Como el sistema demostró ser 1 segundo más rápido, se pudo utilizar en el entrenamiento en una situación de dos o tres vueltas. Para la situación de carrera, el coche volvería al sistema de caja de cambios convencional. De todos modos, la FIA prohibió el uso de este dispositivo, de lo contrario el dominio de Williams podría ser aún mayor.
Fuente: https://www.youtube.com/watch?v=P0lWdUXwVJs
De los 4 pilotos de Williams, Nigel Mansell fue el único que alcanzó el límite del coche.
POR QUÉ WILLIAMS PARECÍA SER MENOS DOMINANTE DE LO QUE ERA
Los Williams de 1992 y 1993 fueron los mejores coches de la historia, pero su dominio pareció haber sido menos superior porque el rendimiento de sus pilotos estaba por debajo de la velocidad del coche. Además, dos genios de la F1 (Senna en McLaren y Schumacher en Benetton) siempre estaban atentos para ganar carreras si los pilotos de Williams fallaban.
Patrese lo hizo muy mal en 1992, fue casi 1 segundo (en promedio) más lento que Mansell con el mismo auto en la práctica. En 1993, fichó por Benetton y perdió 16-0 ante Schumacher en la clasificación. De hecho, Riccardo ya estaba al final de su carrera desde 1992, y nunca se acercó ni siquiera al límite de Williams.
Prost tuvo un buen desempeño en 1993, logrando 13 pole positions, ganando 7 carreras y convirtiéndose en campeón, pero su rendimiento no estuvo ni cerca de su rendimiento en 1985, 1986, 1988, 1989 y 1990, cuando el francés tuvo excelentes temporadas. En 1988, por ejemplo, fue proporcionalmente mucho mejor que en 1993, anotando incluso más puntos sin descartes. Si todavía quedan dudas, basta con observar que en 1993 Senna ganó 5 carreras y el francés ganó 7 carreras con un coche mucho mejor. De hecho, el francés también estaba al final de su carrera, e hizo lo suficiente para ser campeón, y nunca llevó el coche al límite.
Damon Hill lo hizo razonablemente bien. Pero en las carreras que exigieron más talento al piloto, éste no mostró un rendimiento compatible con el rendimiento del coche. En pistas como Interlagos, Mónaco, Montreal y Suzuka, tuvo actuaciones promedio. De hecho, la electrónica del FW 15 hacía que la conducción de Damon Hill se pareciera más a la de Alain Prost, y esto hacía parecer que el inglés tenía un talento mucho mayor del que realmente tenía.
Nigel Mansell fue el único que extrajo el 100% del coche en la mayoría de las carreras de 1992, pero aún así cometió errores como en los GP de Mónaco de 1992 y Canadá de 1992 e incluso sufrió un accidente con Senna en Australia de 1992. El León podría haber ganado 12 o 13 carreras ese año, y entonces la gente vería más fácilmente que el FW 14B era un coche súper dominante.