REYES DE LA MALA SUERTE EN LA F1::

Quien diga que la SUERTE y la MALA SUERTE no existen en la F1, o que el éxito proviene exclusivamente del trabajo del piloto y del equipo, necesita aprender más sobre la historia de la F1 y del automovilismo en general.

Ha habido muchos pilotos talentosos en la F1 que no estuvieron en el lugar y el momento adecuados, y otros que sí lo estuvieron, pero que, debido a circunstancias imprevistas, no lograron ser campeones. A continuación, algunos ejemplos:

STIRLING MOSS

El inglés Stirling Moss, después de Juan Manuel Fangio, fue el mejor piloto de la década de 1950, pero cuando tuvo un coche capaz de ganar el campeonato, sin el argentino en la pista, sufrió una increíble mala suerte y no logró el título.

En 1958, durante el Gran Premio de Mónaco, tras un accidente en pista, Mike Hawthorn condujo por el carril contrario, pero los comisarios no lo descalificaron porque Moss testificó a su favor. Durante la temporada, Moss tuvo seis abandonos frente a los dos de Hawthorn, y ambos llegaron a la última carrera del año disputándose el título. En la última vuelta del Gran Premio de Marruecos, por orden de Ferrari, Phil Hill cedió el segundo puesto a Hawthorn. Moss ganó la carrera, pero perdió el título por un punto.

En 1959, en la última carrera del año, Moss necesitaba ganar con Jack Brabham en tercer lugar. Moss consiguió la pole position con una ventaja de tres segundos sobre el segundo y lideraba cómodamente la carrera cuando su transmisión falló. Lo más sorprendente es que Jack Brabham se quedó sin combustible en la última vuelta y terminó cuarto. En otras palabras, si Stirling Moss no hubiera sufrido la avería, probablemente habría sido el campeón de la temporada.

En 1960, Moss sufrió un grave accidente que le fracturó la nariz y ambas piernas, lo que le impidió competir en tres carreras. A su regreso, logró seis poles consecutivas, puntuó en solo tres carreras y finalizó en un excelente tercer puesto en el campeonato, incluso después de ser descalificado en el GP de Portugal. Si no se hubiera perdido esas tres carreras, habría tenido la oportunidad, al menos, de disputar el título carrera a carrera con Jack Brabham.

Todo indica que Stirling Moss habría sido capaz de convertirse en tricampeón de F1 si no hubieran ocurrido tantos imprevistos.

DAN GURNEY

Me atrevo a decir que Dan Gurney era un piloto brillante con el talento necesario para ser campeón de Fórmula 1. Derrotó a Jack Brabham dentro del equipo Brabham en tres temporadas; nadie vence a un campeón del mundo a menos que sea un piloto excepcional.

Gurney vs. Brabham en 1963:

Partidos: 6x4

Finales: 2x2

Puntos: 19x14

Gurney vs. Brabham en 1964:

Partidos: 9x1

Finales: 4x3

Puntos: 19x11

Gurney vs. Brabham en 1965:

Partidos: 4x2

Finales: 4x1

Puntos: 25x9

Justo cuando Jack Brabham estaba a punto de construir un coche con potencial para el campeonato, Dan Gurney dejó el equipo. Una mala decisión profesional, adiós a la oportunidad de ser campeón de F1... Sin duda habría sido campeón en 1966 y 1967 si se hubiera quedado en el equipo Brabham.

CHRIS AMON

El neozelandés Chris Amon no era un genio como Jim Clark y Jackie Stewart, pero era un piloto muy bueno y rápido. Sin embargo, cada vez que tenía un coche capaz de ganar, algo sucedía y perdía el buen resultado.

Mónaco 67: Iba segundo cuando pinchó una rueda y cayó al tercer puesto.
Francia 67: Iba tercero cuando se rompió el cable del acelerador.
EE. UU. 67: Se le averió el motor cuando iba segundo.
México 67: Se quedó sin combustible cuando iba segundo.
España 68: Se le fundió el fusible de la bomba de combustible cuando lideraba la carrera.
Bélgica 68: Consiguió la pole position, pero se le pinchó el radiador.
Italia 68: Lideraba la carrera cuando pasó por una mancha de aceite y se estrelló.
Canadá 68: Lideraba la carrera, pero se le averió la transmisión a 18 vueltas del final.
USA 68: Su bomba de agua falló cuando iba tercero.
España 69 sufrió una avería cuando lideraba la carrera con 41 segundos de ventaja.
Mónaco 69 sufrió una avería cuando iba segundo.
Mónaco 70 sufrió una avería cuando iba segundo.
Italia 71 partió desde la pole position y estaba bien posicionado en la carrera cuando la visera de su casco se soltó, obligándolo a reducir la velocidad.
Francia 72: Amon lideraba la carrera, pero tuvo problemas al final y terminó tercero.
Suecia 76: Iba tercero, por delante de Lauda en el Ferrari, cuando se rompió la suspensión delantera y se estrelló.

Estos hechos demuestran que Chris Amon habría logrado al menos cinco victorias en Fórmula 1 si no hubiera tenido tanta mala suerte.

TEO FABI

Teo Fabi era un piloto rápido que logró la pole position en las 500 Millas de Indianápolis de 1983 y tres poles en la F1. Sin embargo, sorprendentemente, en las tres carreras en las que consiguió la pole en la F1, no logró liderar ni una sola vuelta.

GP de Alemania de 1985: Salió desde la pole, pero Senna tomó la delantera en la primera vuelta. En la vuelta 30 se retiró por una rotura del embrague.
GP de Austria de 1986: Salió desde la pole, pero su compañero de equipo, Berger, tomó la delantera, aunque se retiró en la vuelta 30 por un problema de motor.
GP de Italia de 1986: Salió desde la pole, pero no pudo completar la vuelta de formación y, durante la carrera, rompió la rótula en la vuelta 45.

El italiano entró en esta lista precisamente por la mala suerte de tener problemas en las 3 carreras en las que consiguió la pole position.

JEAN ALESI

Jean Alesi no era un genio como Ayrton Senna, Alain Prost o Nelson Piquet, pero sí un piloto talentoso que impresionó en la F1 en 1989 y 1990 con el modesto equipo Tyrrell. Desafortunadamente, en 1991 tomó la decisión equivocada al fichar por Ferrari cuando tenía un precontrato con Williams, y el equipo inglés se convertiría en el mejor monoplaza de F1 en los años siguientes. A partir de ese momento, su carrera se estancó; no tenía un coche capaz de competir por el campeonato mundial de F1.

Las desgracias de Jean Alesi fueron muchas:

EE. UU. 91: Sufrió una avería cuando iba tercero.
México 91: Logró adelantar a Mansell y Senna, pero se retiró.
Inglaterra 91: Iba por delante de Prost, pero chocó con un Larrouse y se retiró.
Bélgica 91: Lideraba con mucha ventaja sobre Senna cuando su motor falló.
España 91: Realizó una gran carrera bajo la lluvia y recibió una penalización de stop-and-go; de lo contrario, habría terminado segundo.
Portugal 93: Alesi lideró el inicio de la carrera, pero su coche perdió rendimiento a mitad de carrera y terminó cuarto.
Alemania 94: Tenía buenas posibilidades de obtener un buen resultado (Berger salía desde la pole y él era segundo en la parrilla), pero su motor falló en la primera vuelta.
Bélgica 94: Iba segundo, persiguiendo a Schumacher, cuando su motor se averió en la vuelta 3.
Italia 94: Consiguió la pole y lideró la carrera, pero su embrague se rompió en boxes.
Portugal 94: Lideraba la carrera tras el abandono de Berger, pero chocó con Brabham cuando iba tercero y tuvo que abandonar.
España 95: Iba cómodamente segundo cuando su motor se averió.
Mónaco 95: Fue el más rápido en los entrenamientos del jueves y del sábado por la mañana, pero su coche se averió el sábado y se vio obligado a dar solo una vuelta en la clasificación. En la carrera, chocó con Coulthard y tuvo que correr con el coche de reserva. Iba segundo, por delante de Dhurrick, cuando chocó con Brundle al intentar doblar al inglés.
Bélgica 95: Lideraba cómodamente en la vuelta 5 cuando se rompió la suspensión de su coche.
Italia 95: Alesi lideraba la carrera cuando su coche se averió.
Europa 95: Carrera bajo la lluvia. Alesi lideró varias vueltas, pero se quedó sin neumáticos al final y Schumacher lo alcanzó, lo adelantó y ganó la carrera.
Japón 95: Carrera bajo la lluvia. Recibió una penalización de 10 segundos de stop-and-go, adelantó a Dhurrick por el exterior en la frenada de la chicane, dio un gran espectáculo, pero se le rompió la transmisión cuando iba segundo y tuvo que abandonar.
Argentina 96: Tuvo una gran carrera, iba segundo, pero su motor se caló en boxes, perdiendo mucho tiempo (7 segundos) y terminó tercero.
Mónaco 96: Alesi lideraba cómodamente cuando sufrió un pinchazo a 17 vueltas del final, cambió neumáticos y se retiró.
Inglaterra 96: Se retiró tras rodar parte de la carrera en segundo lugar por un problema con los frenos.
Australia 97: Se quedó sin combustible cuando iba segundo, a pesar de tener buenas posibilidades de ganar.
Italia 97: Consiguió la pole position, lideraba la carrera, pero perdió la victoria debido a una parada en boxes lenta en comparación con el McLaren de DC.
Mónaco 98: Iba quinto con un Sauber y tenía la oportunidad de terminar más arriba cuando se le rompió la caja de cambios. Incluso lloró al final de la carrera.
Austria 98: Clasificó segundo en la parrilla con el Sauber, pero lideraba la carrera cuando chocó a la salida de boxes con Fisichella y se retiró.
Austria 99: Iba sexto con un Sauber cuando se quedó sin combustible en la vuelta 49, a mitad de carrera.
Bélgica 2000: Tuvo una carrera fantástica bajo la lluvia con Prost, saliendo decimoséptimo y llegando a la tercera posición, pero se retiró por falta de combustible y una bomba de combustible quemada.

Si Chris Amon fue el REY DE LA MALA SUERTE en la F1 durante los años 60 y 70, entonces Jean Alesi fue sin duda el REY DE LA MALA SUERTE en los años 90.

HEINZ HARALD FRENTZEN

Frentzen entró en esta lista por lo sucedido en 9 de las 17 carreras de la temporada de 1997. Estos incidentes protagonizados por el piloto alemán pasaron desapercibidos para la mayoría de los aficionados a la F1.

En 1997, el mejor coche de la temporada fue el Williams, y la lucha por el título se libró entre Villeneuve y Schumacher, pero poco se habló de las numerosas desgracias que impidieron a Heinz Harald Frentzen competir por el campeonato con Schumacher y Villeneuve.

Australia 97: Iba en cabeza de la carrera, pero el equipo realizó una parada en boxes muy lenta de 16 segundos. Después, redujo la distancia con el líder, pero hacia el final de la carrera, cuando iba segundo, le fallaron los frenos. Williams, por error, montó frenos de 28 mm de grosor en lugar de los de 32 mm.
Brasil 97: Tuvo un mal fin de semana debido a la rotura del amortiguador delantero izquierdo, que se descubrió después de la carrera.
Argentina 97: Se le rompió el embrague cuando iba segundo.
Mónaco 97: Consiguió la pole position, pero hizo un trompo en la primera vuelta por culpa del equipo, que le ordenó salir con neumáticos lisos bajo la lluvia.
Canadá 97: Tuvo problemas de ampollas en los neumáticos en la primera vuelta y tuvo que cambiarlos en la cuarta. Le llamaron a boxes para un segundo cambio de neumáticos en un mal momento, con el coche de seguridad en pista, lo que le hizo volver al final de la parrilla. Estaba remontando posiciones cuando la carrera se detuvo debido al accidente de Panis, finalizando cuarto.
Inglaterra 97: el coche se caló en la vuelta de calentamiento, salió último y Verstappen lo sacó de la carrera en la primera curva.
Alemania 97: chocó en la salida con Irvine, sin tener culpa alguna.
Hungría 97: Me estaba yendo bien en la carrera de neumáticos duros cuando hubo una fuga de combustible en el cuello de llenado y el coche se incendió.
Luxemburgo 97: se vio involucrado en un incidente en la salida, cayó al puesto 12, pero logró terminar tercero.

Debido a estas desgracias, Frentzen perdió al menos 40 puntos esa temporada y fácilmente podría haber luchado por el campeonato.