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ROBERTO MORENO, TRIBUTO
Roberto Moreno en F Cart
Roberto Moreno es una prueba de que el automovilismo, especialmente la F1, no es un deporte justo, por eso tuve que hacer una página en honor a este piloto, un piloto muy trabajador que fue admirado por varias personas y varios equipos.
Moreno no era un genio, pero era muy buen piloto, bueno en el trabajo de preparación y puesta a punto del coche, que hacía milagros en equipos pequeños y sin estructura y algunos de ellos ni siquiera tenían posibilidades de clasificar su coche para la parrilla de salida.
Moreno comenzó como aprendiz de mecánico en el Taller de Camber de Alex Dias Ribeiro y Nelson Piquet en Brasilia. Y la curiosidad es que los tres se hicieron pilotos profesionales y llegaron a la F1. Moreno también fue campeón de karts de Brasilia en 1974, luego fue campeón de Brasil de karts en 1976.
En 1980 se proclamó campeón de la F Ford 1600 inglesa y subcampeón de la F Ford 1600 europea. En 1981, con coches estándar F Pacific en el GP de Australia de 1981, compitiendo contra Nelson Piquet, Alan Jones y otros pilotos, Moreno consiguió la pole, VMR y ganó la carrera.
En 1982 fue ganador de la Copa de Tasmania y del GP de Macao de la F Atlantic, siendo el primer brasileño en ganar este GP.
Moreno tuvo una oportunidad en la F1 cuando Nigel Mansell se fracturó la muñeca en el GP de Canadá de 1982 y le pidieron que lo reemplazara en la siguiente carrera, en el GP de Holanda de 1982. Pero en aquellos días los coches eran muy difíciles de conducir, no había telemetría. ayudar al conductor a mejorar su conducción, el volante pesaba muchísimo ya que no había dirección asistida y simplemente no podía clasificar el coche, debido a la dificultad para sortear el coche en las curvas.
En 1987 Moreno tuvo una buena temporada de debut y quedó tercero en F3000 con 1 victoria y 5 podios.
Todavía en 1987, corrió dos carreras en F1 para el equipo AGS, y el auto AGS derivaba del Renault RE50 de 1984/85. Moreno sugirió cambiar los amortiguadores, topes y resortes del auto, lo que hizo que el rendimiento mejorara mucho. (Fuente: Fuente; https://www.youtube.com/watch?v=yGSUkmLJUYk - CANAL ENERTO)
Logró clasificarse en Japón y Australia y, sorprendentemente, quedó sexto en Australia 87, marcando el único punto en la historia de la AGS. Esta hazaña se consideró extraordinaria, teniendo en cuenta que el coche AGS estaba muy desactualizado en comparación con los demás coches.
Fuente: https://ge.globo.com/motor/formula-1/blogs/f1-memoria/post/2019/02/11/os-60-anos-de-roberto-pupo-moreno-relembre-momentos- marcos-do-piloto-brasileiro.ghtml
En 1988, en el F3000, tenía poco dinero, pero compró un coche con la promesa de pagar a final de año con Nelson Piquet como garante y después pidió prestado un motor. Con los premios que obtuvo en una carrera pudo correr en la siguiente, con este esquema quedó campeón de la F 3000, logrando obtener el récord de 4 victorias en la categoría, récord que sólo fue igualado en 1999 por Nick Heidfeld. La fuerza de voluntad y la capacidad de Moreno para salir campeón en su año de debut son increíbles.
Fuente: https://www.youtube.com/watch?v=EMeE3Iq93E8 (CANAL ENERTO)
Ese mismo año, Roberto Moreno fue invitado a ser piloto de pruebas de Ferrari, siendo el piloto que desarrolló la transmisión semiautomática, muy utilizada en las siguientes décadas de la F1. En otras palabras, probablemente fue el primer piloto en utilizar este tipo de equipamiento en la F1.
En 1988 Moreno desarrolló la transmisión semiautomática de Ferrari. (Fuente: colección de fotografías de Enio Russo)
En 1989, compitiendo para Coloni, logró clasificarse para la parrilla de salida 4 veces, una hazaña encomiable teniendo en cuenta el coche pesado y anticuado de Coloni.
En 1990, en el GP de Estados Unidos logró clasificarse y largar desde Eurobrum por delante de Nigel Mansell de Ferrari, el brasileño hizo 1m31s247 mientras que Mansell hizo 1m31s363, esto fue sorprendente en ese momento. El equipo EuroBrum es considerado uno de los peores equipos en la historia de la F1, según el brasileño, el equipo no quería clasificar el coche desde el entrenamiento de preclasificación hasta el entrenamiento principal, ya que no tenían dinero para comprar neumáticos y nuevos. motores
Fuente: https://www.youtube.com/watch?v=yRkYhd_Om8k (Canal Enerto)
Ese mismo año, Alessandro Nannini sufrió un grave accidente y perdió el brazo, Moreno fue llamado para sustituirlo en Benetton, logrando un excelente 2º puesto en el GP de Japón, realizando el último doblete brasileño en la F1 hasta la publicación de este texto (2024).
En 1991, Moreno logró buenos resultados, saliendo por delante de Nelson Piquet en 3 ocasiones, pero tras el GP de Bélgica fue sustituido por Michael Schumacher. Irónicamente, en el que fue el último GP de Moreno con Benetton, simplemente marcó la mejor vuelta de carrera en esta pista considerada una de las más selectivas de la F1. Todo el mundo recuerda que, en la Clasificación de Spa de 1991, Schumacher fue 0,7s más rápido que Andrea De Cesaris en Jordania, pero nadie recuerda que Moreno fue a Jordania en la siguiente carrera y fue 0,8s más rápido que Andrea De Cesaris en Monza.
En 1992, Roberto corrió para el débil Andrea Moda, procedente de la finca Coloni, pero aún así logró una hazaña sorprendente al clasificarse para el GP de Mónaco. Moreno marcó 1m24s945 y dejó fuera de la parrilla al futuro campeón de F1 Damon Hill en Brabham con 1m25s394. Andrea Moda de Moreno fue 5 segundos más lento que la pole position, teniendo en cuenta que Mónaco era una pista muy corta, está claro que su coche iba muy mal.
En 1995, Moreno corrió para Forti Corse con Pedro Paulo Diniz como compañero de equipo. Su coche estaba bastante anticuado, todavía con transmisión manual, mientras que todos los demás autos ya tenían una transmisión semiautomática en el volante, era el peor auto de la parrilla. Moreno se convirtió en el "entrenador" del joven brasileño, que era conductor a sueldo y aportaba dinero al equipo. Diniz aprendió mucho de su tutor Moreno.
La paradoja de esta situación es que Moreno fue el piloto que desarrolló la transmisión semiautomática en la F1, pero su último auto en la categoría tenía transmisión manual.
En 1996, Moreno se trasladó a F Cart/Indy y logró un excelente 3er lugar en las 500 Millas de Michigan con el muy débil equipo Payton Coyne, un equipo considerado como un equipo de patio trasero. Partió desde el fondo de la parrilla y alcanzó el podio.
En 2000 finalizó 3º en el campeonato con el equipo Patrick, compitiendo por el título hasta la última carrera de la temporada y ganando su primera carrera en Cleveland, hazaña que demuestra cómo Moreno era un piloto reconocido, que incluso podía ser un campeón si tuviera un consejo de coche en la mano.
En 2001, todavía con Patrick, ganó su segunda carrera en la categoría en Vancouver, logrando otro doblete brasileño, con Gil de Ferran segundo.
En 2003, en su última temporada completa en F Cart/Indy, compitiendo para un equipo mediocre, el mexicano Herdez, obtuvo el segundo puesto y repitió la hazaña lograda en la F1: en su última carrera de la temporada, en Surfers Paradise, volvió a hacer la mejor vuelta de la carrera, sólo que esta vez a los 44 años.
Téo José, narrador de las carreras F Cart e Indy, llamó a Moreno “Operário da Velocidade”, apodo que a Moreno no le gustó mucho, pero lo importante es que siempre fue recordado y respetado por todos los F Cart/Indy. equipos.
CONCLUSIÓN
No se conoce ningún piloto en la historia reciente que haya hecho tanto con coches tan poco competitivos en diversas categorías del automovilismo. Moreno no ganó ninguna carrera en F1, pero técnicamente estuvo a un nivel muy cercano a varios BUENOS PILOTOS que ganaron carreras como Barrichello, Massa, Hill, Villeneuve, Coulthard, Alboreto, Patrese, Boutsen y Ralf Schumacher. Moreno merece una mejor oportunidad en su carrera para mostrar su talento.
Debido a que corrió en varios equipos pequeños, los brasileños lo ven erróneamente como un piloto limitado, sin realizar un análisis cuidadoso como lo hacen los expertos en el extranjero, donde goza de una excelente reputación. Siempre ha sido un piloto rápido, como lo demuestran sus excelentes temporadas con el Ford F en 1980, F 3000 en 1987 y 1988, y sus mejores vueltas en su última carrera con Benetton en F1 en 1991 y en su última carrera con Herdez en Carro F en 2003.
Otro dato interesante sobre él es que probó, entrenó o corrió en coches de todos los grandes equipos de F1 de los años 80 y 90: Lotus (82), Williams (87), Ferrari (88), Benetton (90/91) y McLaren. (91), y en F Cart también probó para Penske y corrió reemplazando a Christian Fittipaldi 12 veces para Newman-Haas.
De todos es sabido que el COCHE es la parte más importante del MOTORSPORT, por eso los logros de Roberto Moreno con coches no competitivos deben ser recordados por siempre, y por eso merece una página en su honor.
GRACIAS AL KART DRIVER ENIO RUSSO, EX RESPONSABLE DE CRONOMETRAJE DE INDY EN BRASIL, COFUNDADOR Y ACTUAL VICEPRESIDENTE DEL CAMPEONATO BV DE KART IN DOOR, POR BRINDAR INFORMACIÓN SOBRE ROBERTO MORENO.