​EL GENIO

​

El francés Alain Prost fue, sin duda, uno de los mayores genios de la historia de la Fórmula 1. Era rápido, constante, estratégico, un gran experto en la puesta a punto del coche (esto lo confirmó John Barnard en varias entrevistas, como la publicada en el periódico O Globo el 25 de abril de 1993, página 54), sabía cómo conservar los neumáticos y el equipamiento, tenía un estilo de conducción limpio y preciso, y rara vez se veía involucrado en accidentes. Su estilo calculador era muy similar al de Emerson Fittipaldi, otro gran piloto de F1 de los años 70 y un gran rival del brillante Jackie Stewart.

​

De todos los campeones de la historia de la F1, el francés fue el piloto con mayor capacidad para guardar equipamiento y ganar carreras. Jo Ramírez, jefe de mecánica de McLaren, incluso dijo: "Después de la carrera, podías guardar el coche de Prost para la siguiente etapa, ya que sabías que estaba en perfectas condiciones mecánicas".(Jo Ramirez)
​

CARRERA ANTES DE LLEGAR A LA F1:

​

Alain Prost tuvo una de las carreras más impresionantes antes de llegar a la F1:

 

• Campeón de Francia y de Europa de Karting (Júnior) 73

• Campeón de Francia y de Europa de Karting (Sénior) 74

• Campeón de Francia Renault F 76 (equipo Martini: 12 victorias en 13 carreras)

• Campeón de Europa Renault F 77 (6 victorias en 16 carreras)

• 13.º puesto en la F3 Británica 78 (perdió ante Piquet, Warwick y Serra) esta temporada solo corrió unas pocas etapas.

• Campeón de Francia F3 79 (ganó 7 de 7 carreras de la temporada)

• Campeón de Europa F3 79 (6 victorias en 10 carreras, incluyendo el GP de Mónaco de F3)

​

COMPARACIÓN CON COMPAÑEROS DE EQUIPO EN CLASIFICACIÓN Y PRIMEROS PUESTOS EN F1:

 

En las disputas internas dentro de los equipos en las clasificaciones, Prost sólo perdió ante Senna, quien es considerado por muchos el piloto más rápido en la vuelta de F1, demostrando que el francés merece estar en la lista de los más rápidos de la historia de la F1.

​

El frente comienza en el mismo equipo:

​

• Prost 7 x 2 Watson en el 80,

• Prost 18 x 13 Arnoux en el 81 y 82,

• Prost 13 x 2 Cheever en el 83,

• Prost 28 x 2 Lauda en el 84 y 85,

• Prost 12 x 4 Rosberg en el 86,

• Prost 16 x 0 Johansson en el 87,

• Prost 4 x 28 Senna en ek 88 y 89, el brasileño fue el único piloto que derrotó a Prost en el entrenamiento. 

• Prost 8 x 8 Mansell en el 90,

• Prost 13 x 3 Alesi en el 91,

• Prost 14 x 2 Hill  en el 93.

​​

Algunos aficionados a la F1 dicen erróneamente que Prost fue lento en los entrenamientos, lo cual es totalmente falso.

​

Primeros puestos en el mismo equipo:

​

• Prost 6 x 2 Watson em 80, 

• Prost 13 x 7 Arnoux em 81 e 82,

• Prost 10 x 3 Cheever em 83,

• Prost 21 x 7 Lauda em 84 e 85,

• Prost 13 x 2 Rosberg em 86,

• Prost 10 x 3 Johansson em 87,

• Prost 12 x 18 Senna em 88 e 89, el brasileño fue el único piloto que superó a Prost en primeros puestos en las carreras.

• Prost 9 x 7 Mansell em 90,

• Prost 7 x 4 Alesi em 91,

• Prost 9 x 6 Hill em 93.

​​​

Prost era un verdugo de sus compañeros de equipo, pero cuando se enfrentó a Senna en McLaren, tuvo muchas dificultades para vencer al brasileño, perdiendo ante él en salidas por 18 a 12.

​

PUNTUACIÓN EN RELACIÓN CON LOS COMPAÑEROS DE EQUIPO DE F1:

​

En la clasificación general de puntos de la temporada, Prost superó a todos sus compañeros de equipo por un amplio margen, con la excepción de Senna, quien lo hizo por un pequeño margen. De los múltiples campeones de F1, solo Fangio y Prost lograron esta hazaña.

​

• Prost 6 x 3 Watson em 80 (en las carreras corrieron juntos),

• Prost 77 x 29 Arnoux em 81 e 82,

• Prost 57 x 22 Cheever em 83,

• Prost 144,5 x 86 Lauda em 84 e 85,

• Prost 72 x 22 Rosberg em 86,

• Prost 46 x 30 Johansson em 87,

• Prost 163 x 150 Senna em 88 e 89, el brasileño fue, con diferencia, el compañero que más problemas le dio al francés.

• Prost 71 x 37 Mansell em 90,

• Prost 34 x 21 Alesi em 91,

• Prost 99 x 69 Hill em 93.

​

Senna fue el único compañero de equipo que superó al francés en salidas, primeros puestos, poles y victorias, pero perdió en puntos porque el brasileño tuvo más abandonos y fue descalificado dos veces. Prost no era tan rápido como Senna, pero lo compensaba con una mayor regularidad.

 

PRECISIÓN EN LA CONDUCCIÓN:

​

Al principio de su carrera cometió errores, pero a partir de 1983 mejoró, y de los campeones de F1 de los años 70, 80 y 90, el francés tiene uno de los porcentajes más bajos de abandonos por errores, solo superado por Fittipaldi y Stewart. Cabe recordar que los coches turbo de principios de los 80 se consideran los más difíciles de pilotar, debido a la inmensa potencia de sus motores, sin ninguna asistencia electrónica:

​

• Fittipaldi 1,4%

• Stewart 3,0%

• Prost 3,5%

• Keke Rosberg 6,1%

• Lauda e Rindt 6,4%

• Senna e Hakkinen 7,4%

• Andretti 7,6%

• Alan Jones 7,7%

• Schumacher 7,8%

• Jacques Villeneuve 8,6%

• Piquet 9,3%

• Scheckter 9,7%

• Hunt 10,7%

• Mansell 12,8%

• Damon Hill 14,7%

 

En los entrenamientos previos al Gran Premio de Estados Unidos de 1989, Prost estrelló su coche y destrozó el primer chasis desde que se unió a McLaren en 1984, y probablemente fue el único chasis que necesitó reemplazar para el equipo inglés. (Fuente: Anuario de F1 de 1989, pág. 28). Esto demuestra claramente que el francés era un piloto rápido, pero también muy preciso y con un margen de error muy bajo.

​

CONDUCIR BAJO LA LLUVIA:

​

Hay quien dice que Prost era «malo en lluvia», pero eso no es cierto. Él era extremadamente conservador, razón por la cual alternó buenas carreras en mojado (Alemania 1988, Bélgica 1989, España 1991, San Marino 1993 y Japón 1993) con otras muy malas (Bélgica 1985, Gran Bretaña 1988 y Europa 1993).

 

Es un ERROR ENORME compararlo con Senna, decir que se portó mal en estas condiciones climáticas, porque Senna estuvo excepcional en una pista mojada.

​

LA SUERTE DE UN CAMPEÓN:

​​

Además de ser un piloto excepcional, Alain Prost tuvo suerte en siete carreras marcadas por graves problemas de consumo de combustible —en las que el indicador del coche señalaba que se había quedado sin carburante cerca del final—, logrando aun así dosificar el ritmo y terminar la prueba.

​

Esto ocurrió en su victoria en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1985 y en su tercer puesto en el Gran Premio de Sudáfrica de 1985, carreras que completó casi sin combustible. En el Gran Premio de Alemania de 1986, se quedó sin gasolina, pero cruzó la meta empujando el coche en sexta posición; esta pequeña cantidad de combustible le ayudaría a ganar el título ese mismo año. También sucedió en el Gran Premio de San Marino de 1986, el Gran Premio de Australia de 1986, el Gran Premio de Brasil de 1988 y el Gran Premio de Portugal de 1988; ganó estas cuatro carreras con el ordenador de a bordo indicando cero combustible en el depósito.

​

EL FRANCÉS TIENE DERROTA A 3 CAMPEONES DEL MUNDO Y 2 FUTUROS CAMPEONES EN SUS EQUIPOS:

​

Prost fue el único piloto en toda la historia de la F1, que derrotó a 3 campeones del mundo dentro de su equipo (Lauda en el 85, Rosberg en el 86 y Senna en el 89) e incluso derrotó a dos pilotos que serían en el futuro campeones del mundo (Mansell en el 90 y Hill en 93). De hecho, Prost fue responsable de la retirada de Lauda, ​​Rosberg y Mansell. Sin embargo, Mansell anunció su retirada de la F1 en 1990, pero después firmó con Williams para 1991.

 

Cabe señalar que en 1988 y 1989, Senna tuvo cuatro escapadas (USA 89, Can 89, Fra 89 e Ita 89) y dos descalificaciones (Bra 88 y Jap 89) frente a sólo dos escapadas (Ita 88 y Can 89) de Prost, y esto hizo que el francés anotara más que el brasileño. Pero nada de esto quita méritos al francés por su inmensa regularidad y capacidad para guardar equipamiento en las carreras.

​

Senna x Prost 1988 y 1989:

Salidas: 28 x 4

Llegadas: 18 x 12 (Senna fue descalificado en Brasil 88 y Japón 89)

Victorias: 14 x 11

Descansos: 4 x 2

Descalificaciones 2 x 0

Puntos: 150 x 163​

 

Lo más impresionante fue la forma en la que Prost derrotó indiscutiblemente a Niki Lauda (84/85) y Keke Rosberg (86), dos pilotos con un talento superior a la media, demostrando que el francés merece estar en el TOP 5 de los mejores de la historia.

​

Cuando tuvo un coche capaz de competir por el título, Prost fue campeón o subcampeón:

​

1983-vicio

1984-vicio

1985-campeon

1986-campeon, sin tener el mejor coche.

1988-vicio

1989-campeon

1990-vicio

1993-campeon

​​​

​EL LADO MAQUIAVELLO

 

Lamentablemente, fuera de las pistas, el francés tenía una faceta no tan ejemplar. Prost generaba intrigas dentro de los equipos, se hacía la víctima, manipulaba a la prensa y, además, se aprovechaba de la influencia de su amigo Jean-Marie Balestre, presidente de la FISA, en las decisiones de la F1. Debido a estas actitudes, al comienzo de su carrera, Prost fue calificado como el «villano de la F1».

​

Fuente: https://www.youtube.com/watch?v=h2btxMVTpYk&t=1738s (Canal Automotor de Reginaldo Leme)

​

ACTITUDES POCO ÉTICAS:

 

​Esposa de Jacques laffite (1980)

​

Prost era amigo de Jacques Laffite, pero en algún momento se distanciaron y el matrimonio de Laffite terminó. Nelson Piquet afirmó que Prost fue a casa de Laffite para sabotearlo y seducir a su esposa, Bernadette Cottin. En aquel entonces, Prost y Bernadette hicieron pública su relación y tuvieron una hija llamada Victoria Prost.

 

Aunque Piquet a veces exagera bastante en sus declaraciones, es muy probable que esta historia tenga algo de verdad. Nelson añadió que el francés también intentó conquistar a las mujeres de Gérard Larrousse y Didier Pironi. De ser cierto, este hecho demuestra el carácter del francés.

​

​Prost "burla" a Senna y lleva a Steve Nichols a Ferrari en 1990

 

Steve Nichols era el ingeniero de Senna en McLaren, pero no tenía una buena relación profesional con Ron Dennis. Cuando Prost se unió a Ferrari en 1990, aprovechó la situación e invitó a Nichols a ser su ingeniero de coches en el equipo italiano.

​

Fuente: https://www.youtube.com/watch?v=wDE2XzqGV6s&t=4215s (Steve Nichols: Una historia oral de la mejor era de la Fórmula Uno (1 hora y 28 minutos) ​

 

En términos profesionales no tiene nada de malo, ya que cada uno tiene derecho a ir al equipo que elija, pero en lugar de invitar a su ingeniero de McLaren (Neil Oatley), el francés quiso al ingeniero de Ayrton Senna.

​

El francés apuñaló a Senna por la espalda...

​​

​LAS MANIPULACIONES DE LA PRENSA Y LOS MEDIOS:

 

Es importante dejar claro que las opiniones y los puntos de vista diferentes deben ser respetados. Sin embargo, si una persona distorsiona diversos hechos relacionados con la F1, esto no puede considerarse una opinión o un punto de vista, sino más bien una distorsión de la realidad.

 

Las declaraciones de Prost sobre varios aspectos inherentes a la F1 difieren de las de jefes de equipo, ingenieros, pilotos y periodistas de la categoría. Y, lo que es peor, en ocasiones Prost contradice incluso lo que él mismo había dicho en el pasado, como mostraré a continuación. Por eso, hay que tener cautela al aceptar como verdad algunos testimonios de Prost.

​

Entrada de Senna en McLaren en 1988 (Versión Prost)

 

En diversas entrevistas, incluido el podcast de Nico Rosberg, Prost afirmó que fue él quien recomendó a Senna a McLaren por el bien del equipo, sin embargo, esta versión contradice los testimonios de la época. Durante el podcast, Rosberg se mostró sarcástico con el francés y le preguntó si aquello había sido una obra de caridad.

 

FUENTE: CANAL ENERTO: https://www.youtube.com/watch?v=ICr8rWe__mU

​

Yoshitoshi Sakurai de Honda participó en las negociaciones con McLaren, negó a Prost y también dijo: "Queríamos formar una estructura con Senna y Prost en McLaren. Alain quería un piloto más débil, Prost quería a Senna en Williams".

​

Nobuhiko Kawamoto, de Honda, trabajó en McLaren y conocía bien al francés, aunque también lo desmintió: "Prost sólo piensa en él, no le importa nadie, especialmente cuando se trata de otro piloto". (Fuente: Ayrton el Héroe Revelado por Ernesto Rodrigues pág 165 y 166)

 

​Dado que los ingenieros de Honda no sacaban ningún provecho de mentir sobre este asunto y teniendo en cuenta la trayectoria del piloto francés, todo apunta a que Prost no decía la verdad sobre este episodio.

​

Es cierto que Prost participó en la elección del piloto, pero los ingenieros de Honda afirmaron que Prost no quería a Senna en McLaren. Por otra parte, Ron Dennis ya tenía la intención de contratar a Senna y firmó un contrato con el brasileño en 1986 para que corriera con el equipo en 1988 (esto se confirma en un artículo del periódico *O Globo* del 25 de julio de 1986, página 30).

​