ALAIN PROST, EL PROFESOR | Tudo sobre fórmula u

ALAIN PROST, EL MAESTRO

EL GENIO

El francés Alain Prost fue uno de los mayores GENIOS de la historia de la F1. Era rápido, constante, gran seleccionador de coches (así lo confirmó John Barnard en varias entrevistas, como la del Jornal O Globo 25/04/1993 pág. 54), sabía ahorrar equipamiento y neumáticos, tenía un "limpio " y toque preciso, rara vez estuvo involucrado en accidentes. Su estilo de cálculo era muy similar al de Emerson Fittipaldi, quien fue otro gran piloto de F1 en los años 70, y gran rival de Jackie Stewart.

De todos los campeones de la historia de la F1, el francés fue el piloto con mayor capacidad para guardar equipamiento y ganar carreras. Jo Ramírez, jefe de mecánica de McLaren, incluso dijo: "Después de la carrera, podías guardar el coche de Prost para la siguiente etapa, ya que sabías que estaba en perfectas condiciones mecánicas".

CALIFICACIÓN:

En las disputas internas dentro de los equipos en las clasificaciones, Prost sólo perdió ante Senna, quien es considerado por muchos el piloto más rápido en la vuelta de F1, demostrando que el francés merece estar en la lista de los más rápidos de la historia de la F1.

El frente comienza en el mismo equipo:

7 x 2 Watson en el 80,
18 x 13 Arnoux en el 81 y 82,
13 x 2 Cheever en el 83,
28 x 2 Lauda en el 84 y 85,
12 x 4 Rosberg en el 86,
16 x 0 Johansson en el 87,
4 x 28 Senna en ek 88 y 89, el brasileño fue el único piloto que derrotó a Prost en el entrenamiento.
8 x 8 Mansell en el 90,
13 x 3 Alesi en el 91,
14 x 2 Hill en el 93.

PUNTAJE:

En términos de puntuación general de la temporada, Prost derrotó a TODOS sus compañeros de equipo por un amplio margen, con la excepción de Senna, que lo hizo por un pequeño margen. De los pilotos multicampeones de F1, sólo Fangio y Prost lograron esta hazaña, esto por sí solo acredita al francés como uno de los mejores de la historia.

Prost 6 x 3 Watson em 80 (en las carreras corrieron juntos),
Prost 77 x 29 Arnoux em 81 e 82,
Prost 57 x 22 Cheever em 83,
Prost 144,5 x 86 Lauda em 84 e 85,
Prost 72 x 22 Rosberg em 86,
Prost 46 x 30 Johansson em 87,
Prost 163 x 150 Senna em 88 e 89, Senna tuvo 4 quiebres y 2 descalificaciones contra solo 2 quiebres de Prost, pero Senna fue, con diferencia, el compañero de equipo que le dio más problemas al francés.
Prost 71 x 37 Mansell em 90,
Prost 34 x 21 Alesi em 91,
Prost 99 x 69 Hill em 93.

Senna fue el único compañero de equipo que superó al francés en salidas, llegadas, poles y victorias, pero perdió en puntos. Prost no pudo ser tan rápido como Senna, pero lo compensó siendo más regular que el brasileño, que tuvo cuatro quiebres y dos descalificaciones, mientras que Prost sólo tuvo dos quiebres.

PRECISIÓN EN LA CONDUCCIÓN:

Al principio de su carrera cometió errores, pero a partir de 1983 fue mejorando y entre los campeones de F1 de los años 70, 80 y 90, el francés es uno de los que tiene menor porcentaje de abandonos por errores, sólo por debajo de Fittipaldi y Stewart. . Recordando que los coches de la primera mitad de los años 80 son considerados los más difíciles de conducir, por su gran potencia y poca asistencia electrónica:

Fittipaldi 1,4%
Stewart 2,0%
Prost 5,5%
Keke Rosberg 6,1%
Lauda e Rindt 6,4%
Senna e Hakkinen 7,4%
Andretti 7,6%
Alan Jones 7,7%
Schumacher 7,8%
Jacques Villeneuve 8,6%
Piquet 8,8%
Scheckter 9,7%
Hunt 10,7%
Mansell 12,8%
Damon Hill 14,7%

Algunas personas dicen que estuvo "mal bajo la lluvia", pero eso no es 100% cierto. Era súper conservador, por lo que mezcló carreras débiles bajo la lluvia (Bélgica 85, Inglaterra/88, Europa/93) con buenas carreras (Alemania/88, Bélgica/89, España/91, San Marino/93 y Japón/93). Es un ERROR ENORME compararlo con Senna, decir que se portó mal en estas condiciones climáticas, porque Senna estuvo excepcional en una pista mojada.

EL FRANCÉS TIENE DERROTA A 3 CAMPEONES DEL MUNDO EN SUS EQUIPOS:

Prost fue el único piloto en toda la historia de la F1, que derrotó a 3 campeones del mundo dentro de su equipo (Lauda en el 85, Rosberg en el 86 y Senna en el 89) e incluso derrotó a dos pilotos que serían en el futuro campeones del mundo (Mansell en el 90). y Hill en 93).

Cabe señalar que en 1988 y 1989 Senna tuvo cuatro escapadas (USA 89, Can 89, Fra 89 e Ita 89) y dos descalificaciones (Bra 88 y Jap 89) frente a sólo dos escapadas (Ita 88 y Can 89) de Prost, y esto hizo que el francés anotara más que el brasileño. Pero nada de esto quita méritos al francés por su inmensa regularidad y capacidad para guardar equipamiento en las carreras.

Senna x Prost 1988 y 1989:

Salidas: 28 x 4

Llegadas: 19 x 13

Victorias: 14 x 11

Descansos: 4 x 2

Descalificaciones 2 x 0

Puntos: 150 x 163

Lo más impresionante fue la forma en la que Prost derrotó indiscutiblemente a Niki Lauda (84/85) y Keke Rosberg (86), dos pilotos con un talento superior a la media, demostrando que el francés merece estar en el TOP 5 de los mejores de la historia. Aparte de eso, el francés ganó el título de 1986 con un McLaren claramente inferior a Williams.

Cuando tuvo un coche capaz de competir por el título, Prost fue campeón o subcampeón:

1983-vicio

1984-vicio

1985-campeon

1986-campeon

1988-vicio

1989-campeon

1990-vicio

1993-campeon

MANIPULACIONES, INTRIGAS Y ACTITUDES POCO ÉTICAS

Lamentablemente, fuera de la pista, el francés jugó sucio, creó intrigas dentro de los equipos diciendo que estaba siendo perjudicado por ellos, supo manipular a los medios haciéndose siempre víctima y ocultando su lado maquiavélico, además de aprovechar la influencia. de su amigo Jean Marie Balestre, presidente de FISA, en las decisiones de la F1.

MANIPULACIONES

Sus declaraciones sobre los acontecimientos de la época son muy diferentes a las declaraciones de sus contemporáneos en la F1 y en ocasiones difieren de lo que él mismo había dicho en el pasado. Incluso los periodistas que lo entrevistan tienen que corregir estas distorsiones de la realidad e intentos de manipulación de los hechos durante las entrevistas.

Entrada de Senna en McLaren en 1988 (Versión Prost x versión real)

En varias entrevistas, incluida la del Podcast de Nico Rosberg, Prost dijo que fue él quien recomendó a Senna a McLaren por el bien del equipo. Pero esta historia no termina con los testimonios de la época. Durante el Podcast, Rosberg se mostró sarcástico con el francés y le preguntó si se trataba de una acción benéfica. (FUENTE: CANAL ENERTO: https://www.youtube.com/watch?v=ICr8rWe__mU)

Es cierto que Prost participó en la elección del piloto, pero los ingenieros de Honda dijeron que Prost no quería a Senna en McLaren (ver más abajo). Aparte de eso, Ron Dennis ya tenía el deseo de fichar a Senna y firmó un contrato con el brasileño desde 1986 para incorporarse al equipo en 1988 (así lo confirma un reportaje del Jornal O Globo del 25/07/1986 pág. 30).

Yoshitoshi Sakurai de Honda participó en las negociaciones con McLaren, negó a Prost y también dijo: "Queríamos formar una estructura con Senna y Prost en McLaren. Alain quería un piloto más débil, Prost quería a Senna en Williams".

Nobuhiko Kawamoto, de Honda, trabajó en McLaren y conocía bien al francés, aunque también lo desmintió: "Prost sólo piensa en él, no le importa nadie, especialmente cuando se trata de otro piloto". (Fuente: Ayrton el Héroe Revelado por Ernesto Rodrigues pág 165 y 166)

Como Honda Engineers no tenía nada que ganar mintiendo sobre el asunto, todo indica que Prost no dijo la verdad.

Re manipulaciónsultaen el GP de Japón de 1989

En el GP de Japón de 1989, Prost, en un intento por defender el liderato, arrojó su coche a Senna, provocando que se estrellaran. Hay dos vídeos del accidente entre Senna y Prost, en cámara lenta, que muestran claramente que Prost le arrojó el coche deliberadamente al brasileño (ver más abajo), pero en todas las entrevistas niega haberle tirado el coche al brasileño.

Vídeo: https://www.youtube.com/watch?v=jVh4oKqxtJo - Raro ángulo de Senna y Prost chocan en el GP de Suzuka Japón 1989 Fórmula 1 y https://www.youtube.com/watch?v=jKe_- Y5v33s _ Senna vs Prost Reconstrucción 3D - F1 Japón 1989.

Prost joga o carro Senna Jap 1989 (0).jpg

Además de negar que haya provocado el choque con Senna, Prost niega que tras bajarse del coche haya ido a hablar con Balestre. Todos los que estuvieron ese día en Suzuka vieron al francés ir directamente a la sala de comisarios para hablar con el Presidente de la FISA, y allí Balestre usurpó la autoridad del Director de Carrera y ordenó la descalificación del brasileño.

En una entrevista, Ron Dennis confirmó que después del accidente, Alain Prost presionó a Jean Marrie Balestre para que descalificara a Senna. Fuente: https://www.youtube.com/watch?v=nfE8uoolrr0.

Quién sabe qué dijo Prost para convencer a Balestre... pero el presidente de la FISA creyó a su compatriota y ordenó descalificar a Senna por "Cortar la chicana y conducir peligrosamente", como si el brasileño hubiera sido el causante del accidente. (Fuente: Jornal O Globo 29/04/2014 pág. 31)

Además de beneficiar a la causa real del accidente (Prost), Balestre utilizó estratégicamente el ítem que dice que el piloto debe recorrer el 100% del recorrido de la carrera, pero ignoró parte del artículo 56 (ver más abajo). Además, varios pilotos en el pasado reciente de la F1, incluido el propio Prost en el GP de San Marino 89, habían cortado la chicane y no fueron descalificados. Los pilotos fueron: Pironi, Villeneuve, Jones, Piquet, Tambay, Rosberg, Berger, Nannini, Mansell y Prost.

"Si un coche se detiene, deberá ser retirado de la pista lo más rápidamente posible, para que su presencia no constituya un peligro, ni perjudique la carrera o el entrenamiento. Si el piloto no puede sacar su coche por sus propios medios de una situación peligrosa es decir, es deber de los inspectores de pista ayudarle. En este caso, el piloto reinicia el motor y regresa a la carrera, sin cometer infracción, NO SERÁ EXCLUIDO." (Artículo 56 del Reglamento FISA, Fuente Anuario F1 1989 pág. 135)

Años después de la muerte de Senna, incluso Balestre, que era una persona súper soberbia y arrogante, confesó:

“Ese día le di una ayudita a Prost”. (Jean Marie Balestre el 05/11/1996)

Balestre ajudou Prost 06111996 pg 36.jpg

Folha de São Paulo 11/06/1996 pág. 36

En una entrevista reciente sobre el episodio del GP de Japón de 1989, Prost afirmó que después del accidente, fue a boxes de McLaren y discutió con Ron Dennis. El entrevistador se dio cuenta de que eso no era cierto y corrigió al francés diciéndole que fue directamente a la Torre de Control de Suzuka. Prost intentó corregir la mentira diciendo que Ron Dennis estaba allí. Esto tampoco es cierto, ya que Ron Dennis permaneció en la cabina de boxes de McLaren hasta el final de la carrera. (Vea la entrevista a continuación)

Fuente: https://www.youtube.com/watch?v=jL9DCre6ezM (CANAL ENERTO)

Por la postura facial de Prost quedó claro que estaba mintiendo y trata de arreglar la mentira con otra mentira... Pero esta vez la manipulación de la prensa no funcionó.

Manipulación del veto a Senna en Williams para 1993

Frank Williams es la persona de mayor confianza para hablar del tema, dio entrevistas diciendo que Prost vetó a Senna en el contrato con Williams para 1993 y en septiembre de 1993 se reunió con Prost y Renault para quitar el veto a Senna. (Fuente: https: //www.youtube.com/watch?v=1xyU-Uw9_3w&t=466s - CANAL ENERTO)

En 1992, Prost concedió una entrevista a la periodista francesa Francesca Bronner. Uno de los temas en la agenda del periodista sería el VETO de Senna en Williams. Prost manipuló estratégicamente la entrevista, comenzando por decir que “a Senna le gustaban las mecánicas” con lo que cambió el enfoque del periodista y logró su objetivo que era no hablar del VETO. Al día siguiente, Prost negó haber dicho eso, pero ya era demasiado tarde, ellapublicó lo que dijo e hizo el mayor daño en la relación con el brasileño. Era todo lo que quería. (Fuente: El Héroe Revelado por Ernesto Rodrigues pg 426 y 427)

En 2005, Prost confesó que había vetado al brasileño, luego, en el cambio de 2023 a 2024, Prost concedió una entrevista al Podcast "Beyond the Grid" y cambió la historia por segunda vez. Confirmó que había una cláusula en el contrato con Williams que vetaba a Senna para la temporada de 1993, pero dijo que no fue él quien propuso el veto, fue el propio equipo el que insertó la cláusula, algo completamente sin sentido.

Las declaraciones de Prost van y vienen entre verdades y mentiras. Parece que con el paso de los años el francés aumenta aún más su abanico de distorsiones de la realidad.

CURIOSIDAD ACERCA DE LOS VETOS DE LOS CONDUCTORES: Vetar un piloto no era solo la especialidad de Prost.

- Lauda vetó a Peterson en el 76,

- Piquet a Senna en el 84,

- Senna a Warwick en el 86,

- Mansell a Prost en el 91,

- Prost a Senna y Mansell en el 93 (información proporcionada por Senna después del GP Portugal 92),

- Schumacher a Senna en el 94, a Villeneuve en el 98 y a Montoya en 2006,

- El padre de Hamilton vetó a Rosberg en 2010,

- Vettel. vetó a Hamilton en Ferrari.

LAS INTRIGAS

Ningún piloto en la historia de la F1 ha generado tantas intrigas y conspiraciones dentro de sus equipos, eso es un hecho. El galardonado periodista portugués y experto en F1, Francisco Santos, corrobora esta opinión:

“Sin embargo, todas estas virtudes se ven penalizadas por un carácter increíblemente malo, según gente que le conoce bien. En realidad, allá donde iba, siempre dejaba una estela de problemas de relación: Renault, McLaren y Ferrari”. (Anuario F1 Francisco Santos 1992 pg 54 y 55 sobre Alain Prost)

Los pilotos que fueron contemporáneos del francés en la F1 comparten la misma opinión.

"Prost era un gran piloto, pero tenía mal carácter". (Nelson Piquet)

Fuente: https://www.youtube.com/watch?v=2oNTw_5aiwI&t=2789s (Entrevista a Piquet 11/03/2021)

"Alain fue profesor de manipulación y política en la F1". (Nigel Mansell)

Fuentes: https://www.youtube.com/watch?v=Gmo4AgyE7WI y https://www.youtube.com/watch?v=EUAioa4zOzA

"Acepto tener a un piloto de primer nivel como compañero de equipo, pero Alain no acepta tener a un piloto de primer nivel como compañero de equipo”. (René Arnoux)

Fuente: https://www.youtube.com/watch?v=S8phkYibFO4 (Versión Arnoux - CANAL ENERTO)

Intriga dentro de Renault (Pelea Prost x Arnoux en 1982)

En el GP de Francia de 1982, Arnoux consiguió la pole, lideró y ganó la carrera. Prost, que competía por el título de la temporada, pidió al equipo que le hiciera una señal a su compañero para que le diera la victoria, pero Arnoux no se la dio.

Después de la carrera Prost armó la intriga, dijo a la prensa que Arnoux no cumplió la orden del jefe de Renault, insinuó que el equipo se beneficiaba de Arnoux y le gustaba más que él, y que el El equipo liberó más poder para su compañero que para él, como si fuera un renegado del equipo. Prost usó esta misma intriga contra Senna en McLaren 7 años después y siempre usando a la prensa como arma...

Fuente: https://www.youtube.com/watch?v=Hhosmfyy9cA&list=LL&index=6&t=1s (Versión Arnoux - CANAL ENERTO)

La versión de Arnoux es muy diferente a la de Prost, dijo que el jefe de Renault, Gérard Larrousse, no dio ninguna orden, fue Prost quien le pidió que le diera el puesto y él simplemente no aceptó el cambio de puestos. Y también criticó a su excompañero diciendo que Prost no acepta tener como compañero a un piloto top.

Fuente: https://www.youtube.com/watch?v=S8phkYibFO4 (Versión Arnoux - CANAL ENERTO)

Prost hizo una maniobra política dentro del equipo y consiguió que René Arnoux fuera despedido a finales de año.

Intriga dentro de McLaren (La teoría de la conspiración de 1989)

Prost empezó el año alegando que le dieron un motor menos potente: “En estas dos carreras consumí menos combustible que él (Senna). ¿Cómo se puede explicar esto si no es por un poder inferior?" (FS Yearbook 1989 pág. 38) Pero la explicación es que Senna tenía la técnica de bombear el acelerador y, por lo tanto, usaba más gasolina. Por supuesto, Prost lo sabía, pero en el fondo quería crear intriga dentro del equipo.

Luego el francés dijo que los motores Honda estaban escritos "especiales para Senna", pero si Honda quisiera favorecer a Senna nunca escribiría nada parecido en la caja. Takeo Kiuchi, ingeniero de motores de Honda, respondió al francés diciendo que la diferencia de potencia entre los motores nunca superó los 5 CV. (Anuario FS 1989 págs. 27 y 119)

Todos en McLaren sabían que los motores estaban dibujados con monedas delante de sus respectivos ingenieros (Steve Nichols y Neil Oatley). Ron Dennis confirmó que la orden provino de ellos de que se retiraran los motores. (Fuentes: Libro El héroe revelado de Ernesto Rodrigues pág. 261 y Jornal O Globo 29/04/2014 pág. 31) Steve Nichols también confirmó en una entrevista que su equipo era exactamente el mismo, que no había ningún beneficio para ningún piloto. Fuente: https://www.youtube.com/watch?v=jNhNmDwr7j4&t=21s (minuto 9)

Honda aún intentó mejorar el rendimiento de Prost, el francés tenía una aceleración más suave que Senna, por lo que a partir del GP de Canadá de 1989 Honda le dio al francés un chip de motor con una mezcla más rica para mejorar la recuperación de velocidad en las salidas de las curvas. FS 1989 pg 14 y 27) y aún así Prost continuó diciendo que el fabricante japonés proporcionó a Senna mejores motores.

En los entrenamientos para el GP de Italia de 1989, Prost lo hizo muy mal y le quitó casi 2 segundos a Senna. McLaren pasó la configuración de Senna al coche de Prost. (Fuente: Anuário Francisco Santos 1989 pág. 119) Resultado: Senna se rompió y Prost ganó la carrera y continuó insinuando que la Honda beneficiaba a Senna.

Corroborando lo mencionado anteriormente, antes del GP de Gran Bretaña 89, el equipo McLaren tenía un tanque de aceite nuevo y uno reacondicionado, sortearon quién se quedaría con el reacondicionado, y Prost se quedó con el nuevo y Senna se quedó con el viejo. (Fuente: Héroe Revelado por Ernesto Rodrigues pág 286) Esta es una prueba de igualdad de trato dentro de McLaren.

El ingeniero de motores Takeo Kuichi estuvo de acuerdo con el favoritismo hacia Senna: "La verdad es que Alain se dio cuenta de quién era Ayrton y empezó a quejarse.” (Takeo Kuichi)

Jo Ramírez también desmintió el favoritismo: "No había favoritismo hacia nadie... Los coches eran absolutamente idénticos. Si Prost estuvo en su día, con un coche adaptado a su estilo, era imbatible. Senna podía improvisar, si no tuviera un coche acorde a su estilo de Conduciendo, le dijo que no se moviera, y se fue a la pista y dio varias vueltas hasta encajar con el coche”. (Jo Ramírez)

Nelson Piquet no era piloto de McLaren, pero trabajó durante 3 años con motores Honda (1986 a 1988) y conocía bien a los japoneses. Tampoco estaba de acuerdo con las teorías de conspiración creadas por Prost. El brasileño dijo: "Me alegré de que Prost finalmente dejara de quejarse de sus motores y se comprometiera a ganar su tercer título". (Nelson Piquet)

Steve Nichols era ingeniero de McLaren y explicó, desde un punto de vista técnico, que el McLaren 89 era más nervioso que el McLaren 88 y el brasileño se adaptaba mejor a ese comportamiento (Fuente: Entrevista al Jornal O Globo del 4/06/1989 pág. 55 (vea abajo) y confirmada en el Anuario de F1 de 1989 pág. 26.

Steve Nichols ha confirmado en varias entrevistas recientes: "Los coches de Senna y Prost eran absolutamente iguales".

De hecho, se trataba de adaptarse a la conducción y no de "Honda favoreciendo a Senna" como afirmaba Prost.

Intriga dentro de Ferrari 1 (Pelea Prost x Mansell en 1990)

En 1990, la relación entre Prost y Mansell se volvió tensa, pero en ese momento se silenció. De hecho, cuando Prost firmó un contrato con Ferrari y exigió el trato de primer piloto (Prost lo niega hasta el día de hoy), entonces los directivos del equipo italiano tuvieron que pedirle a Mansell que renunciara a su puesto como primer piloto (Fuente: Anuario FS 1989 pg 35 ), y eso ya enojó mucho a Mansell con Prost.

En el vídeo oficial FISA de la temporada 1990, durante el GP de Brasil, Nigel Mansell hace un estallido público diciendo que Prost quiere saber qué va a hacer, pero el francés no le da ninguna información. Estaba claro que Leão estaba indignado con el francés, hasta el punto de que anunció su salida de Ferrari a mediados de año, sorprendentemente hizo las paces con Senna y se vengó de Prost en la salida del GP de Portugal 90, empujándolo contra la pared y dejando a Senna los pasa.

Prost supo manipular tanto a la prensa, que los medios de la época creyeron que fue Nigel Mansell quien creó la crisis interna dentro de Ferrari, cuando en realidad fue otro "juego político" de Prost, para hacer que Nigel Mansell dejara el equipo, al igual que él lo hizo con Arnoux en 1982 y lo intentó con Senna en 1989.

Para el año siguiente, Leão firmó contrato con Williams y VETOED Prost. Quizás el inglés descubrió el "verdadero rostro" de Alain Prost y comprendió todo lo que el francés le hizo a Senna en 1989. A finales de 1992, Mansell todavía se sentía amargado por su relación con Prost durante sus años en Ferrari y concedió una entrevista a Roberto Cabrini diciendo que preferiría que el asiento en Williams fuera para Senna, no para Prost. (Fuente: Declaraciones de Roberto Cabrini durante el GP Japón 92)

Intriga dentro de Ferrari 2 (Pelea Prost x Cesare Fiorio en 1991)

En la vuelta de calentamiento del GP de San Marino de 1991, Prost hizo un trompo bajo la lluvia, se abandonó y dijo que era un problema con la caja de cambios. El director del equipo Ferrari, Cesare Fiorio, desmintió al francés y las tensiones entre ambos comenzaron a calentarse (Anuário FS 1991 pg 49), provocando poco después la destitución del italiano.

Como Cesare Fiorio no tenía nada que ganar mintiendo sobre la declaración de Prost y viendo que Fiorio fue despedido debido a este conflicto, exactamente como sucedió con Arnoux en 1982, hay muchas posibilidades de que Prost presionara a la dirección de Ferrari para despedir al jefe del equipo, dado que la relación entre los dos era tensa.

A finales de año, Prost acabó siendo despedido tras comparar su Ferrari con una Camioneta. Como los directores de Renault se le acercaron para competir con Williams en los años siguientes, es posible que se viera obligado a dimitir para rescindir su contrato con Ferrari.

Aquí hay un vídeo que explica la intriga que Prost creó dentro de Ferrari: https://www.youtube.com/watch?v=pz2GjgHeJwY (9 things that led to Alain Prost being fired by Ferrari)

OTRAS ACTITUDES POCO ÉTICAS

Esposa de Jacques laffite (1980)

Prost era amigo de Jacques Laffite, pero en un momento se pelearon y él se casó con la esposa de su compatriota. Nelson Piquet dijo que Prost fue a casa de Laffite para romper su matrimonio y estar con su esposa, y añadió que el francés también ha coqueteado con las esposas de Gerard Larrousse y Didier Pironi.

Piquet a veces exagera las historias que cuenta y no tenemos forma de confirmar si la situación era cierta, pero si es cierto, este lamentable hecho demuestra el carácter del francés.

Prost "burla" a Senna y lleva a Steve Nichols a Ferrari en 1990

Prost firmó un contrato con Ferrari para 1990 y el diseñador jefe John Barnard ya estaba en el equipo italiano. Steve Nichols era el ingeniero de Senna, pero no estaba de acuerdo con algunas de las actitudes de Ron Dennis, por lo que Prost aprovechó la situación e invitó a Nichols a ser el ingeniero de su coche en Ferrari.

Fuente: https://www.youtube.com/watch?v=wDE2XzqGV6s&t=4215s (Steve Nichols: Una historia oral de la mejor era de la Fórmula Uno (1 hora y 28 minutos)

En términos profesionales no tiene nada de malo, ya que cada uno tiene derecho a ir al equipo que elija, pero en lugar de invitar a su ingeniero de McLaren (Neil Oatley), el francés quiso al ingeniero de su gran rival en la F1.

En 1989, Prost justificó la actuación de Senna diciendo que Honda favorecía al brasileño, pero cuando se trataba de nombrar un ingeniero en Ferrari para su coche, quería al ingeniero de Senna en McLaren.

Extraño, ¿verdad? Por estas y otras razones, no podemos creer todo lo que dicen los franceses.

HISTORIA DE DISTORSIONES

En 1982, Prost utilizó la prensa para presionar a Renault para que despidiera a René Arnoux del equipo y se convirtiera en el primer piloto absoluto del equipo. Las cosas se pusieron tan mal que a principios de 1983, los empleados de la fábrica, conscientes de las intrigas creadas por él, fueron a su casa, quemaron su coche y tuvo que trasladarse con su familia a Suiza.

En el GP de Italia de 1986, Prost cambió de coche tras la "luz verde" y fue descalificado por ello. Luego el francés mintió a la prensa diciendo que había cambiado antes y luego acabó siendo multado por la FISA.

En el GP de Gran Bretaña de 1988, Prost quiso retirarse porque le estaba yendo mal en la carrera, pero dijo que tenía un problema con el coche. La gente de McLaren negó que hubiera algún problema.

En el GP de Hungría de 1988, Prost perdió el duelo con Senna, dijo que tenía un problema de rodamientos, pero los técnicos de McLaren dijeron que eso era un invento en la cabeza del francés. (FS Yearbook 1988 página 38)

En el GP de Portugal de 1988, en la salida Prost apretó a Senna contra la pared. En la siguiente vuelta, Senna también apretó a Prost, el francés pasó al brasileño y ganó la carrera. Tras la carrera, fue a quejarse ante la prensa de la actitud de Senna, cuando en realidad el propio Prost hizo la misma maniobra con el brasileño en la salida.

Después del GP de Japón de 1989, en el que Balestre hizo descalificar a Senna, Prost continuó usando la prensa para atacar a Senna y dijo que "Senna era un virus malvado". (Jornal do Brasil 25/10/1989 página 26). Cuando en realidad Prost provocó el accidente con Senna.

En 1990 Prost llegó a Ferrari con la condición de ser 1º piloto, por lo que los directivos de Ferrari tuvieron que convencer a Mansell para que renunciara como 1º piloto (Anuário FS 1989 pg 35). En entrevistas recientes, Prost dijo que nunca fue el primer piloto de ningún equipo en la F1, lo cual no es 100% cierto...

En el GP de Alemania de 1991, Prost intentó adelantar a Senna, el brasileño defendió su posición por dentro, Prost cometió un error y se fue directo a la chicane. Ante la prensa, dijo que Senna lo sacó de la pista.

A finales de 1992, Prost probó el Williams y dijo que era el mejor coche que había conducido (Anuário Francisco Santos 1992 pág. 14). Como el rendimiento del francés estaba por debajo del rendimiento del coche, Prost creó una narrativa en los medios para decir que el Williams de 1993 no era tan bueno (Fuente: https://www.youtube.com/watch?v=IKezOJdvZWg), incluso eso El coche era aproximadamente 1 segundo más rápido en carrera que Benetton, McLaren y Ferrari.

Prost concedió una entrevista diciendo que había probado el McLaren Peugeot 94 en Estoril, pero señaló que el coche no era competitivo. (Fuente: https://www.youtube.com/watch?v=Mi9DYR_NgS0 CANAL ENERTO). En 2023 en otra entrevista sobre la misma prueba con el McLaren Peugeot 94, Prost dijo que el McLaren del 94 tenía mejor chasis y electrónica que el Williams 93, prácticamente diciendo que el coche era bueno. (Fuente: https://www.youtube.com/watch?v=0kWXz9BNf90 CANAL ENERTO después de 3 min y 45 seg) Ésta es una de las razones por las que no puedes confiar en lo que dicen los franceses.

Las narrativas del francés cambian según lo que quiera valorar o devaluar. Por estas distorsiones, manipulaciones e intrigas creadas por él, Prost es odiado por muchos aficionados al automovilismo en Francia, como él mismo confesó.

CONCLUSIÓN

Nada de esto le quita méritos a Prost como uno de los MÁS GRANDES DE TODOS LOS TIEMPOS, pero solo refuerza que muchos pilotos son egoístas y capaces de cualquier cosa con tal de ser campeones. Prost, con su voz tranquila y suave, tiene una habilidad innata para utilizar la prensa y los medios, sin que la gente se dé cuenta de que está siendo manipulada.

En todos los años que corrió en la F1, Prost siempre disolvió sus equipos, si no funcionaban como él quería o si tenía un compañero caminando delante de él, siempre utilizando los medios para distorsionar los hechos. No es coincidencia que Prost sea odiado por mucha gente, incluidos los aficionados a la F1 en la propia Francia.