TODO SOBRE LA FÓRMULA 1
RESEÑAS DE TODAS LAS TEMPORADAS
IDIOMA
NIKI LAUDA, LA COMPUTADORA
Niki Lauda comenzó su carrera a finales de los 60 en turismos y en 1969 se pasó a la Fórmula V, pero sin mucho éxito. En 1971, decidió que debía seguir compitiendo y solicitó un préstamo bancario de 30.000 libras para financiar su carrera en F2 y F1.
En 1971, con el dinero del préstamo, compitió y ganó el Campeonato John Player Special de F2 de 1971 con 31 puntos, por delante de Ronnie Peterson, quien sumó 27. Ese mismo año, Peterson ganó el Campeonato Europeo de F2, Reutemann quedó segundo, Wilson Fittipaldi terminó sexto y Lauda décimo.
A mediados de 1971, compró un lugar en el equipo March F1 por £ 2000 y corrió junto a Ronnie Peterson, esta vez como compañero de equipo.
Lauda Touring Racing Lauda debutó en la F1 con el Ford March 711 en 1971
En 1972 volvió a pedir préstamo al banco para correr toda la temporada europea de F2, quedando 5º en el campeonato. Esa temporada mantuvo buenos duelos con James Hunt, quien se convertiría en su rival en la F1 en 1976. Ese mismo año, obtuvo un préstamo. Regresó a competir en F1 con el equipo March junto a Ronnie Peterson, pero esta vez no tuvo una relación muy amistosa con el sueco.
En 1973, corrió en BRM, perdió ante Jean Pierre Beltoise, pero estaba por delante de Clay Regazzoni. Lo que llamó la atención del piloto suizo fue la capacidad de Lauda para transmitir información sobre el coche. En 1973, Regazzoni había sido invitado a regresar a Ferrari en lugar de Jack Ickx, quien no correría para el equipo, por lo que el piloto suizo recomendó al austriaco ser su compañero en Ferrari. Lo que no sabía era que Lauda se convertiría en su verdugo en Ferrari...
En 1974, Lauda empezó a transmitir información y a hacer recomendaciones de mejoras para el coche, Ferrari mostró una clara mejora de prestaciones respecto a años anteriores, rivalizando con McLaren, que había contratado a Emerson Fittipaldi, otro experto en la puesta a punto del coche, que también mostró mejoras en 1974. Lauda consiguió 9 poles y sólo no fue campeón, a causa de los accidentes que sufrió (Inglaterra, Alemania y Canadá) que le quitaron puntos importantes en el campeonato.
En 1975, Lauda "explotó" como piloto de F1, no hizo caso a nadie y se convirtió en campeón de F1 con extrema facilidad. Para que os hagáis una idea, Clay Regazzoni quedó quinto en el campeonato y el subcampeón fue Emerson Fittipaldi en McLaren. La precisión de su conducción y su frialdad en las pistas llevaron a los medios de la época a apodarlo "ORDENADOR".
En 1976 lideraba el campeonato cuando sufrió un gravísimo accidente en el GP de Alemania, en Nurburgring, que casi le mata a causa del monóxido de carbono que inhaló. Niki estuvo en el fuego durante 55 segundos, fue hospitalizado y sólo volvió a competir en el GP de Italia, terminando en 4º lugar.
James Hunt, antiguo rival de Lauda en la F2, fue sumando puntos y alcanzó los puntos del austriaco a finales de año. En la última carrera de la temporada, en el GP de Japón 76 bajo la lluvia, Lauda se negó a correr por razones de seguridad. Hunt quedó en tercer lugar y se proclamó campeón. Hoy veo erróneamente a mucha gente criticando a James Hunt, pero NUNCA podemos quitarle los méritos al piloto inglés, que no tuvo la culpa de que Lauda no corriera.
Accidente en Nurburgring 76 casi le quita la vida Lauda en Ferrari en 1976
En 1977, la propia Ferrari había puesto en jaque el talento de Niki Lauda, y no creía que pudiera ofrecer buenas actuaciones, pero el austriaco calló a sus críticos, volvió a ser campeón de F1 con extrema regularidad y anotó 72 puntos (un récord en la F1). y eso es porque corrió tres carreras menos (Esp, Can, Jap). Para que os hagáis una idea, su compañero era Carlos Reutemann, que era un excelente piloto, quedó 4º en el campeonato.
En 1978 y 1979 se trasladó a Brabham y tuvo buenas actuaciones, pero el coche no fue capaz de hacerle luchar por el título contra Lotus y Ferrari. En 1979, un recién llegado llamado Nelson Piquet, una futura promesa del genio de la F1, apareció en el equipo, comenzó a dejar atrás al austriaco, y esto hizo que Niki Lauda se desanimara y se retirara temporalmente de la F1.
Lauda en Brabham 1979 Lauda en McLaren 1984
En 1982, Ron Dennis convenció a Niki para que volviera a la F1, ganó dos carreras, pero el coche no fue campeón y fue derrotado por John Watson en 1982 y 1983.
En 1984, McLaren, propulsado por el motor TAG-Porsche, dominó la temporada, con dos pilotos brillantes y buenas elecciones de coches: Niki Lauda y Alain Prost. Nunca tocaron ruedas en la pista y ganaron 12 carreras, con Lauda siempre saliendo del centro de la parrilla y llegando al frente, con una consistencia increíble. Se proclamó campeón por medio punto, igualando su récord de puntos de 1977 (72 puntos), pero ayudado por el hecho de que Alain Prost anotó la mitad de puntos del GP de Mónaco de 1984 y el francés perdió más puntos por abandonos que el austriaco. Fue un golpe de suerte para el austriaco, pero la SUERTE ayuda a los grandes campeones.
CURIOSIDAD: En 1984 compitió en la Celebrity Race con el Mercedes 190E con varios ex pilotos de F1 y Senna ocupó el lugar de Emerson Fittipaldi, que no pudo asistir. Después del entrenamiento, Lauda se quejó de que el coche de Senna era mejor que el suyo, por lo que los organizadores del evento cambiaron ambos coches. En la carrera, Senna ganó con el auto que Lauda y Lauda quedaron segundos con el auto de Senna (ver foto a continuación).
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Piquet, Lauda y Prost: 3 genios Lauda campeón en 1984, 3 genios en el podio
En 1985, McLaren ya no era el coche dominante y Prost simplemente "destruyó" a Lauda, que estaba al final de su carrera y decidió retirarse de la F1 para siempre. Al igual que Piquet en el 79, Prost fue el responsable del retiro de Lauda.
Analizando lo ocurrido en los años 70, todo hace pensar que la mejora en las prestaciones de Ferrari estuvo impulsada por el feedback que Lauda dio al equipo y el trabajo liderado por Mauro Forghiere. Ferrari evolucionó claramente su coche en los años con Lauda, y rompió la sequía de 11 años sin títulos, cuando Lauda ganó el trofeo en 1975 y 1977.
Lo mismo ocurrió cuando Jackie Stewart y Fittipaldi se unieron a Tyrrell y McLaren respectivamente, se notó una fuerte evolución de estos coches, ya que en aquella época el conductor necesitaba proporcionar buena información sobre el comportamiento del coche. Y en esto, Stewart, Fittipaldi y Lauda estaban por encima de todos los demás pilotos de F1.
El único punto negativo en la carrera de Lauda es que perdió contra 5 compañeros (Peterson: 1971 y 1972, Beltoise: 1973, Regazzoni: 1974, Watson: 1982 y 1983 y Prost: 1985), pero independientemente de eso, Lauda está al nivel. del GRAN GENIO de la F1, por su ejemplo de constancia y por su capacidad técnica en la F1.