FANGIO, EL MEJOR PILOTO DE TODOS

DIFICULTAD PARA CONDUCIR COCHES DE LOS AÑOS 50:

Los pilotos de los años 50 eran literalmente héroes, en el sentido exacto de la palabra.

Viajaban en autos sin Santo Antonio, sin cinturones de seguridad, sin dirección asistida, con cascos de cuero, volantes de camión, llantas delgadas color canela y cero seguridad en autos que llegaban a 300 km/h con frenos de tambor. Era una época sin telemetría, en la que el piloto tenía que ser rápido y preciso, y no era raro que los frenos se agotaran antes del final de la carrera, como incluso dijo Stirling Moss en una entrevista.

El piloto cambió la puesta a punto mecánica del coche para mejorarlo en las curvas, y no hubo puesta a punto aerodinámica ni electrónica. Era el conductor hablando directamente con el jefe de mecánicos para intentar mejorar el coche.

Por supuesto, el coche y el equipo siempre han marcado la diferencia en el deporte del motor, ya sea en turismo, rally, prototipo o fórmulas, pero en los años 50 el piloto representaba alrededor del 50% del éxito del equipo y Fangio es la prueba viviente de ello.

CARRERA ANTES DE LA F1

Fangio comenzó su vida profesional como mecánico a los 16 años, luego de alistarse en el ejército a los 21 años, abrió su propio taller mecánico para competir en eventos locales.

En 1936, comenzó a correr en rutas de gira sobre pistas de tierra y asfalto, ganando decenas de carreras en Argentina y en el exterior, entre ellas las 1000 Millas de Argentina en 1939 y la carrera Presidente Getúlio Vargas (Río de Janeiro, Belo Horizonte, Goiânia, São Paulo y Río de Janeiro) en 1941. En 1940 y 1941 fue campeón argentino con un Chevrolet.

La primera gran victoria de Fangio fue en el GP del Norte de 1940, con un recorrido de casi 10.000 kilómetros entre Argentina-Perú-Argentina, pasando por la cordillera de los Andes en Bolivia y el desierto de Atacama en Chile. Fangio corrió durante 15 días con su copiloto en altitudes de hasta 4.300 m, en desiertos, bosques tropicales y en peligrosos acantilados, oscilando entre frío y calor, clima seco y alta humedad. Su coche tuvo algunas averías (eje de transmisión, aspas del ventilador, radiador e incluso el faro), pero consiguió arreglarlo y ganar esta agotadora carrera.

Fuente: https://en.wikipedia.org/wiki/Juan_Manuel_Fangio

En 1948, el Gobierno argentino y el Automóvil Club Argentino lo ayudaron a comprar un Maserati y Fangio partió a Europa. En 1949 ganó el GP de Pau, el GP de San Remo y el GP de Perpiñán, todos con Maserati. Fangio también ganó el GP de Marsella (con un Simca Gordini) y el GP de Monza de 1949 (con un Ferrari). Esto llamó la atención de Tazio Nuvolari (considerado el mejor piloto pre-F1) quien afirmó que el argentino sería el mejor piloto de los años 50.

En 1950, Alfa Romeo invitó a Fangio a una nueva categoría que estaba surgiendo, la Fórmula 1, aproximadamente un mes antes de la primera carrera. Ganó los GP de Pau y San Remo de 1950, ambos con Alfa Romeo, antes de la primera carrera de F1.

LOS OPONENTES DE FANGIO

Fangio perdió el campeonato de 1950, por un fallo de marcha en la última carrera del año, pero luego ganó 5 títulos compitiendo contra dos grandes genios (Moss y Ascari) y un excelente piloto (Farina).

Stirling Moss (55/56/57): incluso sin ganar ningún título, fue un piloto brillante con números impresionantes. Moss ganó 212 de las 529 carreras en las que compitió entre 1948 y 1962, dirigió 84 tipos diferentes de coches y compitió en 62 carreras en un año. Fuente: http://en.wikipedia.org/wiki/Stirling_Moss

Alberto Ascari (51): fue el piloto número uno de Ferrari en la década de 1950, y ostentó el récord de 9 victorias consecutivas en 1952/1953 (Bélgica 1952 a Bélgica 1953), récord que fue batido por Verstappen en 2023. Fue un piloto brillante, que lamentablemente falleció en 1955 durante las pruebas privadas de Ferrari en Monza.

Giuseppe Farina (50): fue un excelente piloto y fue el primer campeón de F1 en 1950, luego decayó por su avanzada edad, pero fue un piloto con grandes cualidades.

FANGIO X FARINA

Giuseppe Farina había corrido para Alfa Romeo desde la década de 1930 y fue el segundo piloto de Tazio Nuvolari en Alfa Romeo, reconocido por muchos como el mejor piloto anterior a la F1. Farina ganó los campeonatos Grand Prix de Automovilismo en 1937, 1938 y 1939. Aunque estaba por debajo de Nuvolari y Fangio, era un excelente piloto, tenía mucha experiencia y fue el primer campeón de F1 en 1950.

Fangio x Farina en 1950 y 1951:

Salidas: 11 x 2 (1,1s Fangio)

Llegadas: 8 x 5

Puntos: 58 x 49

Fangio perdió ante Farina en 1950 porque el argentino tuvo una avería más, pero en 1951 superó fácilmente al piloto italiano.

FANGIO X ASCARI

Sólo podemos comparar a Fangio y Ascari en 1951, porque ambos tenían coches más o menos equilibrados. En 1953, el Ferrari de Ascari era muy superior al Maserati de Fangio, y en 1954 y 1955, el Mercedes de Fangio era mucho mejor que el Ferrari de Ascari.

Fangio x Ascari en 1951:

Salidas: 5 x 2 (0,9 s Fangio sin contar el GP de Suiza)

Llegadas: 4 x 3

Victorias: 3 x 2

Puntos: 31 x 25

En 1951, Ascari le puso dificultades a Fangio, terminando por delante del argentino 3 veces y ganando dos carreras; El italiano fue subcampeón esa temporada. Pero en 1952 y 1953 Ascari, ayudado por el excelente monoplaza de Ferrari, no dio ninguna oportunidad a nadie, ganando 11 de las 15 carreras (sin contar las 500 Millas de Indianápolis).

Las victorias de Ascari:

1952 (6): Bélgica, Francia, Inglaterra, Alemania, Holanda, Italia.

1953 (5): Argentina, Holanda, Bélgica, Inglaterra, Suiza.

FANGIO X MOSS

Stirling Moss fue un piloto brillante, ganó alrededor del 50% de las carreras en las que compitió en todas las categorías en las que corrió desde 1948 hasta 1962, y corrió en 84 tipos diferentes de coches, algo sorprendente. Pero cuando tuvo como compañero a Juan Manuel Fangio, la historia fue diferente. De hecho, ambos eran GENIOS, pero Fangio estaba por encima de Moss.

Fangio x Moss en 1955:

Salidas: 5 x 1 (0,3s Fangio)

Llegadas: 4x1

Puntos: 40 x 23

Aunque Fangio superó fácilmente a Moss en los puntos, en los entrenamientos el inglés estuvo muy cerca del argentino, sólo 3 décimas más lento en promedio, lo que demuestra que Moss era un piloto súper talentoso.

CARRERAS BAJO LA LLUVIA

Fangio ganó el 75% de las carreras bajo lluvia en las que compitió, es el porcentaje más alto de victorias bajo lluvia en la historia de la F1, incluso por encima de Senna quien es considerado el mejor piloto bajo lluvia en la historia de la F1.

Fangio (6 de 8) 75%
Senna (13 de 21) 62%
Ascari (4 de 8) 50%
Moss (3 de 7) 45%
Schumacher (19 de 51) 36,5%
Hamilton (16 de 44) 36,4%
Verstappen (8 de 22) 36,4%
Clark (3 de 12) 25%
D Hill (5 de 21) 24%
Stewart (3 de 15) 20%
Hunt (3 de 15) 20%
Ickx (3 de 16) 20%

CAMPEÓN DE TODOS LOS EQUIPOS EN LOS QUE CORRIÓ

Fangio fue campeón en los 4 equipos en los que corrió, una hazaña única en la F1 hasta el día de hoy: Alfa Romeo, Mercedes, Ferrari y Maserati. Hasta el día de hoy ningún piloto ha conseguido ser campeón con 4 equipos diferentes, aunque ganó el título de 1951, pero probablemente Ferrari fue un poco mejor.

El título de 1957 fue el único en la historia de Maserati, equipo al que se trasladó después de que dijeran que "sólo ganó porque tenía el mejor coche". Se fue al equipo italiano, calló a sus críticos y fue campeón, sin Fangio en el equipo nunca más lograron ser campeones en la F1.

PORCENTAJES

Los porcentajes de Fangio son los más altos e impresionantes entre todos los campeones de F1. Por supuesto, el hecho de que haya tenido buenos coches a lo largo de su carrera ayudó mucho, pero en ese momento el piloto marcaba mucha diferencia.

Título por campeonato jugado: 5/7 71%
Porcentaje de campeón o subcampeón: 7/7 100%
Victorias en porcentaje: 24/51 47%
Polacos en porcentaje: 28/51 57%
Comienza en la 1ª fila en porcentaje: 48/51 94%
VMR en porcentaje: 45%
Podios en porcentaje: 69%
Hat Trick en porcentaje: 17,6%

RENDIMIENTO EN CAMPEONATOS DISPUTADOS:

Sus resultados muestran lo GENIO que era Fangio como conductor:

1950- vicio

1951- campeón

1953- vicio

1954- campeón

1955- campeón

1956- campeón

1957- campeón

NOTA: Fangio no corrió en 1952.

¿POR QUÉ FANGIO FUE EL MEJOR DE TODOS?

Fangio era un piloto extraordinario, rápido, preciso, con buenos conocimientos de mecánica, sabía hablar con los mecánicos y entendía la estrategia de carrera. Si tienes dudas, mira su victoria en el GP de Alemania de 1957, en el que ganó haciendo una parada en boxes de 45 segundos para remontar, adelantar a los dos Ferrari y ganar la carrera en la última vuelta. Esta carrera se considera la mayor actuación de un piloto en la historia de la F1.

Fue campeón en 1951 con Alfa Romeo, y todo indica que Ferrari fue ligeramente mejor que Alfa Romeo esa temporada, ya que su compañero de equipo, Giuseppe Farina, acabó 4º en el campeonato por detrás de los 2 pilotos de Ferrari. Aun así, Fangio marcó la diferencia y se proclamó campeón.

Fue criticado en 1956 porque sólo ganaba con el mejor coche, por lo que se trasladó a Maserati en 1957 y se proclamó campeón ese año. Es decir, no tuvo que esperar 5 años para transformar al equipo en ganador, ni tuvo que recurrir al cuerpo técnico de otro equipo para salir campeón.

Fangio nunca necesitó lanzar su coche contra nadie para convertirse en campeón, como sí lo hicieron Prost, Senna, Schumacher y Verstappen. Tampoco nunca tuvo un contrato de primer piloto para dejar al segundo como "felpudo", ni se peleó con nadie para ser campeón, por lo que siempre fue un piloto admirado por todos en la F1.

Por todo lo mencionado, Fangio debería mencionarse al menos en el TOP 3, y en opinión del autor de este sitio fue el MEJOR DE TODOS LOS TIEMPOS.