DIFICULTAD PARA CONDUCIR COCHES DE LOS AÑOS 30, 40 Y 50:

 

Los pilotos de los años 30, 40 y 50 eran literalmente héroes, en el exacto sentido de la palabra.

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Conducían coches sin cinturón de seguridad, sin dirección asistida, con cascos de cuero, volantes de camión, neumáticos de caña fina y frenos de tambor, en una época sin telemetría, donde el conductor debía ser rápido, preciso y constante. Estos coches alcanzaban velocidades de 300 km/h sin ninguna medida de seguridad. No era raro que los frenos fallaran antes del final de la carrera, como comentó Stirling Moss en una entrevista.

 

En las carreras de las décadas de 1930 y 1940, Tazio Nuvolari era considerado el mejor piloto pre-F1. Ganó carreras con motores de 2.0 o 2.7 litros contra oponentes con motores de 4.0 litros (Mercedes) o 5.0 litros de 16 cilindros (Auto Union), ya que no existían regulaciones para la igualación de los motores. En general, los coches con motores más pequeños eran más ágiles y ligeros, ganando tiempo en frenadas y aceleraciones, mientras que los coches más potentes y pesados ​​ganaban tiempo al final de las rectas.

 

En 1950, la F1 reguló los motores de los monoplazas a 4,5 litros o 1,5 litros comprimidos, lo que redujo la diferencia entre los coches. En aquella época, para mejorar el coche, el piloto podía cambiar la configuración mecánica, ya que no existían ajustes aerodinámicos ni electrónicos. Además, los ingenieros no siempre apoyaban a los pilotos durante los fines de semana de carrera, por lo que el piloto debía hablar directamente con el jefe de mecánicos para intentar mejorar el coche.

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Por supuesto, el coche y el equipo siempre han marcado la diferencia en el deporte del motor, ya sea en turismo, rally, prototipo o fórmulas, pero en los años 50, el piloto representaba alrededor del 50% del éxito del equipo y Fangio es la prueba viviente de ello.

 

CARRERA ANTES DE LA F1

 

Fangio comenzó su vida profesional como mecánico a los 16 años, luego de alistarse en el ejército a los 21 años, abrió su propio taller mecánico para competir en eventos locales. ​

 

En 1936, comenzó a correr en rutas de gira sobre pistas de tierra y asfalto, ganando decenas de carreras en Argentina y en el exterior, entre ellas las 1000 Millas de Argentina en 1939 y la carrera Presidente Getúlio Vargas (Río de Janeiro, Belo Horizonte, Goiânia, São Paulo y Río de Janeiro) en 1941. En 1940 y 1941 fue campeón argentino con un Chevrolet.

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La primera gran victoria de Fangio fue en el GP del Norte de 1940, con un recorrido de casi 10.000 kilómetros entre Argentina-Perú-Argentina, pasando por la cordillera de los Andes en Bolivia y el desierto de Atacama en Chile. Fangio corrió durante 15 días con su copiloto en altitudes de hasta 4.300 m, en desiertos, bosques tropicales y en peligrosos acantilados, oscilando entre frío y calor, clima seco y alta humedad. Su coche tuvo algunas averías (eje de transmisión, aspas del ventilador, radiador e incluso el faro), pero consiguió arreglarlo y ganar esta agotadora carrera.

 

Fuente: https://en.wikipedia.org/wiki/Juan_Manuel_Fangio ​​

 

En 1948, el Gobierno argentino y el Automóvil Club Argentino lo ayudaron a comprar un Maserati y Fangio partió a Europa. En 1949 ganó el GP de Pau, el GP de San Remo y el GP de Perpiñán, todos con Maserati. Fangio también ganó el GP de Marsella (con un Simca Gordini) y el GP de Monza de 1949 (con un Ferrari). Esto llamó la atención de Tazio Nuvolari (considerado el mejor piloto pre-F1) quien afirmó que el argentino sería el mejor piloto de los años 50.

 

En 1950, Alfa Romeo invitó a Fangio a una nueva categoría que estaba surgiendo, la Fórmula 1, aproximadamente un mes antes de la primera carrera. Ganó los GP de Pau y San Remo de 1950, ambos con Alfa Romeo, antes de la primera carrera de F1.

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LOS OPONENTES DE FANGIO

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Fangio perdió el campeonato de 1950, por un fallo de marcha en la última carrera del año, pero luego ganó 5 títulos compitiendo contra dos grandes genios (Moss y Ascari) y un excelente piloto (Farina). ​

 

• Stirling Moss (55/56/57): incluso sin ganar ningún título, fue un piloto brillante con números impresionantes. Moss ganó 212 de las 529 carreras en las que compitió entre 1948 y 1962, dirigió 84 tipos diferentes de coches y compitió en 62 carreras en un año. Fuente: http://en.wikipedia.org/wiki/Stirling_Moss​

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• Alberto Ascari (51): fue el piloto número uno de Ferrari en la década de 1950, y ostentó el récord de 9 victorias consecutivas en 1952/1953 (Bélgica 1952 a Bélgica 1953), récord que fue batido por Verstappen en 2023. Fue un piloto brillante, que lamentablemente falleció en 1955 durante las pruebas privadas de Ferrari en Monza.

 

• Giuseppe Farina (50): Fue un excelente piloto, fue el primer campeón de F1 en 1950, luego entró en decadencia debido a su avanzada edad, pero era un piloto con grandes cualidades, fue el único compañero de equipo que derrotó a Fangio.

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FANGIO X FARINA

 

Giuseppe Farina había corrido para Alfa Romeo desde la década de 1930 y fue el segundo piloto de Tazio Nuvolari en Alfa Romeo, reconocido por muchos como el mejor piloto anterior a la F1. Farina ganó los campeonatos Grand Prix de Automovilismo en 1937, 1938 y 1939. Aunque estaba por debajo de Nuvolari y Fangio, era un excelente piloto, tenía mucha experiencia y fue el primer campeón de F1 en 1950. ​

 

Fangio x Farina en 1950 y 1951:

Salidas: 11 x 2 (1,1s Fangio)

Llegadas: 8 x 5

Puntos: 58 x 49

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Fangio perdió ante Farina en 1950 porque el argentino tuvo una avería más, pero en 1951 superó fácilmente al piloto italiano.

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FANGIO X ASCARI

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Solo podemos comparar a Fangio y Ascari en 1951, porque a pesar de pertenecer a equipos diferentes (Alfa Romeo y Ferrari), ambos tenían coches muy equilibrados. De 1953 a 1955, debido a la gran diferencia de coches entre ellos, no hay forma de compararlos.

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Fangio x Ascari en 1951:

Salidas: 5 x 2 (0,9 s Fangio sin contar el GP de Suiza)

Llegadas: 4 x 3

Victorias: 3 x 2

Puntos: 31 x 25 ​

 

En 1951, Ascari le puso dificultades a Fangio, terminando por delante del argentino 3 veces y ganando dos carreras; El italiano fue subcampeón esa temporada. Pero en 1952 y 1953 Ascari, ayudado por el excelente monoplaza de Ferrari, no dio ninguna oportunidad a nadie, ganando 11 de las 15 carreras (sin contar las 500 Millas de Indianápolis).

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Las victorias de Ascari:

1952 (6): Bélgica, Francia, Inglaterra, Alemania, Holanda, Italia.

1953 (5): Argentina, Holanda, Bélgica, Inglaterra, Suiza.

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FANGIO X MOSS

 

Stirling Moss fue un piloto brillante, ganó alrededor del 50% de las carreras en las que compitió en todas las categorías en las que corrió desde 1948 hasta 1962, y corrió en 84 tipos diferentes de coches, algo sorprendente. Pero cuando tuvo como compañero a Juan Manuel Fangio, la historia fue diferente. De hecho, ambos eran GENIOS, pero Fangio estaba por encima de Moss.

 

Fangio x Moss en 1955:

Salidas: 5 x 1 (0,3s Fangio)

Llegadas: 4x1

Puntos: 40 x 23

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Aunque Fangio superó fácilmente a Moss en los puntos, en los entrenamientos el inglés estuvo muy cerca del argentino, sólo 3 décimas más lento en promedio, lo que demuestra que Moss era un piloto súper talentoso.

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CARRERAS BAJO LA LLUVIA

 

Fangio ganó el 75% de las carreras bajo lluvia en las que compitió, es el porcentaje más alto de victorias bajo lluvia en la historia de la F1, incluso por encima de Senna quien es considerado el mejor piloto bajo lluvia en la historia de la F1. ​

 

• Fangio (6 de 8) 75%

• Senna (13 de 21) 62%

• Ascari (4 de 8) 50%

• Moss (3 de 7) 45%

• Schumacher (19 de 51) 36,5%

• Hamilton (16 de 44) 36,4%

• Verstappen (8 de 22) 36,4%

• Clark (3 de 12) 25%

• D Hill (5 de 21) 24%

• Stewart (3 de 15) 20%

• Hunt (3 de 15) 20%

• Ickx (3 de 16) 20%

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CAMPEÓN DE TODOS LOS EQUIPOS EN LOS QUE CORRIÓ

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Fangio fue campeón en los 4 equipos en los que corrió, una hazaña única en la F1 hasta el día de hoy: Alfa Romeo, Mercedes, Ferrari y Maserati. Hasta el día de hoy ningún piloto ha conseguido ser campeón con 4 equipos diferentes, aunque ganó el título de 1951, pero probablemente Ferrari fue un poco mejor. ​

 

El título de 1957 fue el único en la historia de Maserati, equipo al que se trasladó después de que dijeran que "sólo ganó porque tenía el mejor coche". Se fue al equipo italiano y fue campeón, pero sin Fangio en el equipo nunca más lograron ser campeones en la F1.

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PORCENTAJES

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Los porcentajes de Fangio son los más altos e impresionantes entre todos los campeones de F1. Por supuesto, el hecho de que haya tenido buenos coches a lo largo de su carrera ayudó mucho, pero en ese momento el piloto marcaba mucha diferencia. ​

 

• Título por campeonato jugado: 5/7 71% ​​

• Porcentaje de campeón o subcampeón: 7/7 100% ​​

• Victorias en porcentaje: 24/51 47% ​​

• Polacos en porcentaje: 28/51 57% ​​

• Comienza en la 1ª fila en porcentaje: 48/51 94% ​

• Vuelta más rápida en porcentaje: 45% ​

• Podios en porcentaje: 69%  ​

• Hat Trick en porcentaje: 17,6%

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RENDIMIENTO EN CAMPEONATOS DISPUTADOS:

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Sus resultados muestran lo GENIO que era Fangio como conductor: ​

 

1950- vicio

1951- campeón

1953- vicio

1954- campeón

1955- campeón

1956- campeón

1957- campeón ​

 

NOTA: Fangio no corrió en 1952.

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EL TÍTULO GANADO EN GENIO (1951)

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En 1950, Alfa Romeo trajo sus coches que estaban guardados en un garaje en Italia antes de la Segunda Guerra Mundial. En la última carrera del año (GP de Italia) Fangio necesitaba un 3er puesto para ser campeón, pero su coche se averió y el título fue para Farina. ​

 

En 1951, Alfa Romeo continuó prácticamente con el mismo coche que el año anterior con pocos cambios y Ferrari entró fuerte, dando una dura competencia al equipo de Fangio y Farina, incluso siendo mejor en más carreras que Alfa Romeo. ​​

 

Lo mejor de Alfa Romeo: Sui, Bel

Mejor Ferrari: Ing, Ale, Ita

Sorteo: Fra, Esp ​

 

Fangio fue campeón porque era un genio y logró sacarle el máximo provecho al coche. Los pilotos de Ferrari (Ascari y González) terminaron por delante del campeón del año anterior (Farina), lo cual demuestra la gran fortaleza de Ferrari en 1951.

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En esos años Fangio consiguió 8 pole positions y ganó 6 carreras.

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EL GRAVE ACCIDENTE QUE LO DEJÓ FUERA DE LA F1 (1952)

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En 1952, antes de empezar en la F1, Fangio participó en una carrera en Dundrod (Irlanda del Norte) y tendría que tomar un vuelo de Irlanda a Francia, y otro de Francia a Italia para participar en otra carrera en Monza. Su avión aterrizó en Francia, pero el vuelo de conexión a Italia no salió debido a las malas condiciones meteorológicas. ​

 

Así que Fangio condujo un coche desde Lyon (Francia) hasta Milán (Italia) durante 700 km sin dormir. Llegó minutos antes de la carrera en Monza sin entrenar, salió último, realizó 15 adelantamientos, pero sufrió un grave accidente en la curva de Lesmo. Pasó cuatro semanas hospitalizado y cinco meses con el cuello y el torso escayolados e inmovilizados, sin poder competir en la F1 esa temporada.

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FANTÁSTICO FINALISTA (1953)

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En 1953, el dominio de Ferrari de 1952 continuó igual, solo que esta vez Fangio corría para Maserati en F1, y de manera fantástica el argentino logró terminar segundo en el campeonato, por delante de los otros pilotos de Ferrari: Farina, Hawthorn y Villoresi, solo detrás de Alberto Ascari, quien ganó 5 de las 7 carreras.

 

Ese año Fangio consiguió 2 poles y ganó una carrera.

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LOS TÍTULOS DE MERCEDES (1954 y 1955)

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En 1954, Fangio corrió dos carreras para Maserati y luego corrió el resto de la temporada para Mercedes, ganando cómodamente los campeonatos de 1954 y 1955. ​

 

Pero la tragedia ocurrida en Le Mans 1955 fue decisiva en la retirada de Mercedes de la pista. El Mercedes 300 SLR conducido por el francés Pierre Levegh se estrelló contra la parte trasera del coche de Lance Macklin y su motor y capó salieron despedidos hacia las gradas, matando a 83 espectadores y dejando 180 heridos. Este fue el accidente más grave en la historia del automovilismo y como resultado el equipo Mercedes abandonó la F1.

 

Debido a esta tragedia, Mercedes abandonó las competiciones y Fangio pasó a correr para Ferrari en 1956, un equipo italiano que siempre priorizó a los pilotos italianos.

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En esos años Fangio consiguió 8 pole positions y ganó 10 carreras.

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EL TÍTULO GANADO EN EL INTERCAMBIO DE COCHES (1956)

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En 1956, Fangio estaba en Ferrari y competía por el título con Stirling Moss en Maserati, y el argentino tenía una relación conflictiva con Enzo Ferrari, tanto que a finales de año abandonó el equipo italiano. Fangio y Moss utilizaron el ítem reglamentario que les permitía tomar el auto de sus compañeros y completar la carrera, ganándose la mitad de los puntos, algo inconcebible hoy en día:

 

Fangio (3x): Argentina y Mónaco e Italia.

Moss (2x): Bélgica y Francia. ​

 

Fangio se coronó campeón y ahora dicen, equivocadamente, que sólo fue campeón porque Peter Collins le dio el auto en la última carrera del año, lo cual no es cierto, porque aunque el piloto inglés no le hubiera dado el auto, el argentino hubiera sido campeón igualmente, con 2 puntos de ventaja sobre el propio Collins.  ​

 

Este era el único título que podía disputar el argentino, tanto que fue criticado por ser campeón con el mejor auto.

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Ese año Fangio consiguió 6 poles y ganó 3 carreras.

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CONSAGRACIÓN FINAL: ÚNICO CAMPEÓN POR MASERATI (1957)

 

En 1956 decían que Fangio sólo era campeón con el mejor coche, pero la historia les demostró que estaban equivocados.

 

Luego en 1957, Fangio pasó al equipo Maserati, que había sido subcampeón con Stirling Moss y comenzó a competir contra Ferrari, equipo con el que el argentino había sido campeón en 1956. El argentino trabajó en el Maserati 250F T2 Lightweight y tuvo actuaciones sensacionales, fue campeón de la temporada, derrotando a los Ferrari y silenciando a sus críticos.

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Su actuación en el GP de Alemania de 1957 es considerada por muchos como la mejor actuación de un piloto en la historia de la F1. Ganó haciendo una parada en boxes de 45 segundos para volver a entrar, superó a ambos Ferrari y ganó la carrera en la última vuelta. Esta carrera está considerada como la mejor actuación de un piloto en la historia de la F1.

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Ese año Fangio consiguió 4 poles y ganó 4 carreras.

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INCREÍBLE LONGEVIDAD, CAMPEÓN A LOS 46 AÑOS

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Todos sabemos que los monoplazas de F1 de la década de 1950 no requerían la rapidez de reacción de los monoplazas modernos (después de 1968), pero todos los grandes pilotos que se acercaron a los 40 años mostraron un ligero declive en sus carreras.

 

A continuación, una lista de grandes pilotos y la edad a la que comenzaron a declinar sus carreras:

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• Farina fue campeón en 1950, pero después de 1951, a los 45 años, comenzó su declive.

• Jack Brabham fue tres veces campeón en 1966, pero en 1967, a los 41 años, comenzó su declive.

• Graham Hill fue dos veces campeón en 1968, pero en 1969, a los 40 años, comenzó su declive.

• Niki Lauda fue tricampeón en 1984, pero en 1985, a los 36 años, comenzó su declive.

• Nelson Piquet fue tricampeón en 1987, pero en 1991, a los 39 años, comenzó su declive.

• Alain Prost fue tetracampeón en 1993, pero a los 38 años ya estaba en claro declive.

• Michael Schumacher fue campeón en 2006 y regresó a la F1 en 2010 a los 41 años, en claro declive.

 

Fangio es la gran excepción a esta regla. Fue pentacampeón del mundo en 1957 a los 46 años, en un año en el que tuvo actuaciones fantásticas, lo que indica que estaba lejos de decaer. Es el campeón de mayor edad en la historia de la F1, lo que demuestra que el argentino fue un piloto brillante y superior a la media de los grandes pilotos de F1.

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¿POR QUÉ FANGIO FUE EL MEJOR DE TODOS?

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Fangio era un piloto extraordinario, rápido, preciso, con buenos conocimientos de mecánica, sabía hablar con los mecánicos y entendía la estrategia de carrera. Si tienes dudas, mira su victoria en el GP de Alemania de 1957.

 

Fue campeón con cuatro equipos diferentes, una hazaña única en la historia de la F1. En 1951, jugó con Alfa Romeo; todo indica que Ferrari era ligeramente superior, pero el argentino fue campeón esa temporada. En 1954 y 1955 ganó con Mercedes y en 1956 con Ferrari.

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En 1956, Fangio fue criticado injustamente por ganar sólo con el mejor coche. El argentino fichó por Maserati en 1957 y fue campeón ese mismo año. En otras palabras, no tuvo que esperar 5 años para transformar al equipo en ganador, ni tuvo que recurrir al cuerpo técnico de otro equipo para convertirse en campeón.

 

Fangio nunca necesitó lanzar su coche contra nadie para convertirse en campeón, como sí lo hicieron Prost, Senna, Schumacher y Verstappen. Tampoco nunca tuvo un contrato de primer piloto para dejar al segundo como "felpudo", ni se peleó con nadie para ser campeón, por lo que siempre fue un piloto admirado por todos en la F1.

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Por todo lo mencionado, cualquier aficionado a la F1 que entienda este deporte debe situar a Fangio al menos en el TOP 3 de la historia. En opinión del autor de este sitio fue el MEJOR DE TODOS LOS TIEMPOS.

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